随着比亚迪F3DM面向个人消费者销售，电动新能源轿车正面临市场的最终检验。 “售价、性能、安全、使用”等各个环节都在叩问新能源车市场的商业进程。对于这一新生事物，在历经了各自为政的“百花齐放”之后，正迫切需要一套具备可操作性的标准来定义和规范这个新兴的市场。

　　电动车个人消费“破冰”

　　在去年风光无限的比亚迪汽车再次成为“吃螃蟹的第一人”。记者昨日从比亚迪汽车公司证实，上市一年多的比亚迪F3DM双模电动车将在这个月底首次面向个人消费者销售，从而打破新能源电动车“干打雷不下雨”的局面。

　　上述人士向记者透露，F3DM车型将在比亚迪的A1销售网进行销售，初期仅面向深圳地区的消费者。“主要是产能跟不上，不敢一下子全面铺开，最终的目标肯定要全网全国铺货。”事实上，比亚迪的谨慎不无道理，这款于 2008年 12月 25日上市的F3DM双模电动车初期售价为14.98万元，比普通F3车型整整贵了一倍。

　　相关人士透露，“2008年上市后，主要针对政府和集团客户销售，目前总共销售了100多辆。”按照比亚迪今年的销售目标，F3DM与另一款新能源车共计划销售10000辆。从目前来看，此刻启动个人消费者市场也是完成销量目标的有效方式。

　　对于最终售价，这位人士不肯透露更多的细节。 “售价肯定有变化，但并不一定比之前制定的14.98万元便宜。 ”

　　配套设施缺乏引发电动车尴尬

　　比亚迪电动车初期只面向深圳消费者的另一个原因是，深圳拥有“相对较为完善的配套设施”环境。 “深圳市的政府机关都安装了充电桩，部分公共区域也有充电设备。 ”上述人士表示。

　　据悉，南方电网在深圳建设的首批1电动汽车充电桩、站已于今年初建成投入运营，共启用2个充电站、134个充电桩。按照南方电网的规划，深圳将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个。

　　但是，车主不得不面对的问题却是，在住宅小区内如何进行充电？比亚迪方面向记者强调，这款F3DM可以用民用交流电进行充电，而不需要特殊的充电桩设备。“家里的电源就可以使用，8个小时充电完成。 ”然而，他也不得不承认，虽然可以通过普通插座进行充电，但是一般小区的停车位周围并没有民用插座可供车主使用。

　　据悉，这款车同时安装了一个小型发动机，当电池设备消耗殆尽的时候，发动机就会自动工作，避免车辆在大街上“歇菜”。

　　电动车市场呼唤行业标准

　　一个不容忽视的事实是，一直困扰中国纯电动车发展的标准问题至今尚未得到解决。据悉，纯电动汽车国家标准2010年底前才有望推出。

　　另外，电动车充电站标准也迟迟未出。最新消息称，该标准由全国汽车标准化技术委员会指导，天津清源电动车辆有限公司等共同制订，但该标准正在讨论送审过程中。最终能否能成为“国标”还是未知之数。

　　“现在各个利益方都在搞标准，国家电网想推广自己的标准，南方电网要推广它的标准，电力部门的标准还要和电动汽车生产企业的标准统一起来，但问题是没有协调机构，大家各做各的，所以推进速度很慢。 ”相关人士这样描述这个尚未成形的标准：“标准是关系市场份额，也就是利益的关键之一，哪一方的标准得到国家普遍认可，就可以获得巨大的利润。 ”

　　“标准缺失，意味着最基本的安全都得不到保障。现在充电站建设得这样快，很容易导致重复建设和安全隐患。 ”对此，业内人士深感忧虑。 （王毅鹏）