预计本月底，纯电动公交车将在蓉城上路运行，再一次让电动汽车产业成为人们关注的焦点。

　　节能环保、无污染、零排放——这三个优势无疑给了电动汽车市场无限的想象空间，并撩拨着成都汽车生产企业。

　　到2015年，电动公交车在当年新增公交车中所占的比重将达到10%，“有上千辆”。业内人士表示，这一比例的增长势必让电动公交车市场充满更大的诱惑。

　　1000辆电动公交

　　带来的市场诱惑

　　到2015年，我省电动公交车在当年新增公交车中的比重达10%，有上千辆，这让成都电动公交车市场充满更大诱惑

　　就在众多公司跃跃欲试之时，成都客车股份有限公司(以下简称成都客车公司)已经捷足先登，占领了四川市场的高地。今年4月，该公司设计制造的全新纯电动12米长公交车一亮相就引来关注。预计5月底，该公司生产的纯电动公交车将在成都上路。

　　“到2012年，全省电动公交车要在当年新增公交车中所占比重达到5%。”省经信委相关负责人表示，根据新能源汽车相关规划，到2015年，电动公交车在当年新增公交车中所占比重达到10%，“有上千辆”。业内人士认为，这一比例的增长势必让电动公交车市场充满更大的诱惑。

　　据成都客车公司相关负责人介绍，该公司推出的纯电动公交车最高行驶时速可达80公里，载客能力与现有的12米长公交车相当，充满电后最多可跑260公里。按照目前成都市公交车每天每车230公里总行程算，这款公交车充满一次电基本能跑一天。此外，这款公交车的能耗非常低，每公里耗电0.8度，费用不到1元钱，市场潜力巨大。

　　在川内，目前能与之抗衡争夺市场的只有四川汽车工业集团。该公司相关负责人曹国栋表示，公司正积极就纯电动公交车项目向政府提出申请，拟投资2亿元建纯电动项目，形成年产1000辆纯电动汽车的生产力，“我们的想法是，吸引整个纯电动汽车上下游产业链的企业都来经开区谋求发展，从而构建一个庞大的电动汽车产业集群链条！”

　　曹国栋的想法和刚出台不久的《成都市电动汽车产业化行动方案(2010～2012年)》不谋而合。根据方案，到2012年，在成都市公交、出租车、旅游观光、绿化、市政、环卫、城市管理等行业(领域)，推广应用电动汽车千辆以上，建成与电动汽车拥有规模相匹配的电动汽车充换电站网络。

　　但“成都制造”电动汽车的市场远非省内，成都客车公司高层透露，目前国内已有多个城市跟公司接触过，并提出了订购纯电动公交车的意向。

　　5年前就已瞄准

　　未来汽车发展方向

　　此前成都客车股份有限公司生产了数十辆“成都牌”铰接式无轨电车，积累了丰富的研发、制造、维修电动客车的经验

　　与重庆、天津等一些老牌工业城市相比，在传统汽车行业，成都不具有什么优势。那么，在新兴的电动汽车行业，成都企业为何能崭露头角呢？

　　成都客车公司总设计师杨剑波认为，这主要是因为公司涉足电动汽车行业较早。“早在2005年，公司就先后与相关底盘、客车、发动机生产厂家，如一汽集团、东风集团、上海汽车、北汽福田、上柴股份、玉柴机器等开展电动汽车的前期研发合作工作。2006年，公司与成都公交共同启动了超级电容电动汽车项目。2007年，专门设立了‘新能源客车室’和‘仿真分析室’。随后，气-电混合动力城市客车样车亮相2009年第十届西部博览会。”

　　“当初，公司在选择纯电动公交车这个方向时也犹豫过，并无优势技术、资金投入大，收益是个未知数。”杨剑波回忆说，经过风险评估，公司认为，这将是未来汽车行业的发展方向，“无论国际国内，所有公司都处于同一起跑线”，而如果输在起跑线上，以后将无法追赶。此外，之前成都客车厂(成都客车股份有限公司的前身)生产了数十辆“成都牌”铰接式无轨电车，积累了丰富的研发、制造、维修电动客车的经验。

　　无独有偶，“不能输在起跑线上”也是四川汽车工业集团有限公司全力进军纯电动客车行业的主要原因之一。

　　“纯电动汽车给了四川一次和其他传统汽车强省站在同一起跑线的机会。”省经信委相关负责人表示，尽管四川汽车产业产量规模在全国相对靠后，但汽车工业具有相当基础，零部件配套体系较为完整，特别是电动汽车及关键零部件研发在国内处于相对领先水平，新能源汽车市场应用的条件基本具备。“这些无疑会促使‘成都造’电动汽车形成规模效应。”业内人士如是说。

　　成都整车企业

　　具备较强的总装实力

　　截至2009年底，成都经开区拥有零部件制造企业106家，正在加快建设企业28家，其中投产并为该区整车配套的企业近10家

　　“成都还有发展电动汽车的优势。”成都市经委相关负责人表示，在发展电动汽车方面，成都已经具备了良好的基础。成都的一汽丰田、川汽集团和一汽大众成都分公司等整车企业具备较强的总装实力。

　　截至2009年底，经开区(龙泉驿区)拥有零部件制造企业106家，正在加快建设企业28家，其中投产并为该区整车配套的企业近10家。为建立完善的成都经开区汽车零部件产业链群，园区汽车产业配套招商主要围绕发动机、底盘(含变速器、离合器)、车身、电子电器、通用件、新能源(电池、电机和电控)六大类展开。

　　在科研方面，中科院成都有机所已掌握锂离子电池生产核心技术，电池隔膜制造技术处于国内领先水平。

　　此外，四川丰富的稀土和锂矿资源，为成都市发展车用镍氢、锂离子动力电池提供了原材料保障。而成都本身有天然的区域优势，这里地势平坦，天气温和，在目前电动汽车电池技术还没有重大突破的情况下，这两点对电池能量的保护有非常大的优势。

　　对成都电动汽车产业颇有研究的西华大学管理学院副教授何东认为，城市公交车、出租车运行路线相对固定，便于充电网络建设，可以有效弥补气电混合动力汽车行驶里程较短的缺点。他同时认为，目前成都市发展气电混合动力汽车已经具有一定的基础条件，但车辆价格和运行成本偏高，为保证车辆运行的可靠性、安全性和可维护性以及研发的需要，必须有政府在规划、政策、技术、资金、推广使用等方面的支持——发展规划、产学研政相结合、资金支持、推广使用力度、充电网络建设等等。

　　电动汽车

　　为电池厂家带来商机

　　谁掌握了电池的核心技术，谁就掌握了成功——在采访时，这是记者听到最多的一句话。这也从侧面反映出了电池对于电动汽车的重要性。

　　记者获悉，目前已经生产下线的电动公交车上，所配备的电池价格占据了整车的三分之一还要多，相当于目前同规格CNG公交车的整车价格。

　　当国内外众多汽车厂家纷纷进军电动汽车产业时，电池生产厂家也纷纷向电动汽车电池方向调整。而目前，成都市的两家电池企业在镍氢电池、锂离子电池方面，已经具备配套电动汽车生产能力。

　　在蛟龙工业港双流园区内，以锂离子电池为主要产品的成都中科来方能源科技有限公司，就已经与川汽进行配套协作，“目前我们已经和川汽进行了接洽合作，主要是川汽公司的F99、M72以及纯电动客车的动力电池！”该公司总经理助理李仁贵表示，作为成都本地的锂离子电池生产企业，公司的生产水平居全国前列，“每年我们投入产业研发资金超过销售收入的10%以上，目前公司拥有5项国际专利，这是公司今后发展的核心竞争力所在。”

　　另一家位于青羊区的动力电池生产企业成都宝生新能源电池有限公司，则以生产镍氢动力电池为主。该公司副总刘广义说，该公司生产的宝生宽温镍氢电池，能在-50℃到60℃温区照常充放电，而且根据客户特殊需求，还可做进一步的工作温度扩展。这为高寒、高热地区电气设备的使用无疑是解除了后顾之忧。

　　这也引起了国内外汽车公司的注意。去年底以来，奔驰、丰田、通用汽车、通用电气等跨国巨头的中国区甚至亚太区要员，分别慕名而来，筹划着利用成都的新型汽车动力电池技术和生产能力，进行战略合作。其中一家世界500强企业，已开始与宝生新能源电池有限公司接触商讨战略投资事宜。

　　业内专家测算，仅国内公交车全部改装成纯电动汽车，就将是一个超过6000亿元的财富空间。行业人士认为，这将为成都开辟出一个新兴的新能源车辆产业链。

　　除了电池，电动汽车的另一个核心竞争力就是电机控制系统，而产学研相结合无疑是竞争市场的最好方式。5月6日，成都客车股份有限公司与电子科技大学签订了战略合作协议，这将有效推动成都新能源汽车产业的发展。

　　（本报记者 韩利）