古老东江内河航运仍在粤港澳货运中发挥纽带作用

　　中新网惠州8月26日电(马云霞)“羊城一别到惠阳，买对草鞋来上岗。七女有缘来相会，水口井边结鸳鸯……”在东江内河水运鼎盛时期，这样的水路歌数不胜数，它道出了东江作为运输纽带给东江流域人民留下的深刻印象。

　　东江发源于江西省寻乌县三标乡东江源村桠髻钵山，全长562公里，连接赣粤港三地，是香港特别行政区及广东省河源、惠州、东莞、深圳、广州等城市4000多万居民的主要饮水资源，关系着东江流域和珠三角区域的经济发展和香港的繁荣稳定。东江从惠州横穿而过，东江干流从河源龙川枫树坝水库至东莞石龙共355公里，流经惠州市境内长达178公里，约占50%。

　　20世纪50年代至80年代是东江“黄金水道”航运鼎盛时期，东江内河运输量占当时惠州交通运输量的95%，大量的生活物资、生产资料和旅客通过东江运抵广州、河源乃至港澳等地。那时，江面上每隔两三百米就有一条船，船只连绵数十公里，千帆竞发、百舸争流的场面极为壮观。90年代以后，惠州的公路运输业越来越发达，惠州内河航运日渐衰落，也慢慢淡出了人们的视线。近两年来，随着政府重视力度加大以及内地房产业蓬勃发展、海峡两岸贸易往来日益频繁等诸多因素，东江内河水运又日渐兴盛起来。

　　惠州市华安航运有限公司经理陈美景透露，在今年内河航运不景气的前提下，该公司每月跑港澳的船有3艘，每艘船每月跑两三次，主要运输集装箱。相较于陆运高昂的费用，从惠州水运至香港每个集装箱的价格约为1000元人民币，目前河源等地均有商家通过惠州内河航运往来港澳货物。

　　尽管东江内河航运有再次复苏发展迹象，但受资金短缺、社会认知度不高等因素制约，内河航运发展略显“蹩脚”。惠州博罗县水上运输总公司港澳运输公司总经理周嘉仔透露，目前惠州所有从事内河航运的公司都面临货运量不足的问题。周嘉仔说：“假设每只船每月跑港澳三次可稳定成本，现在很多公司的船只每月只能跑两次。运输货物来源不足。”

　　据了解，“十二五”期间中国内河水运建设上升至国家战略，中国将加大资金投入力度，预计全国内河水运建设投资将超过2000亿元，是“十一五”期间的2倍。惠州市委、市政府一直以来都高度重视水运行业发展，特别是实施“转型升级推进年”以来，惠州市交通运输局全力加快惠州水运行业转型升级。

　　惠州市交通局有关负责人透露，为打破东江内河航运的发展制约，2011年下半年政府将增加扶持力度，推动企业和银行的合作，尽量帮扶企业解决融资难问题，从而推动东江内河航运发展。