中新网营口1月6日电 (记者 沈殿成)营口港的PSC检查官(港口国监督检查官)在业界是出了名的“严”，由于监管严格负责，辖区至今未出现有监管责任的海上事故。
记者在营口港采访时获知，2011年4月的一天，PSC检查官赵述欣和尹良大到一艘俄罗斯籍船舶上做PSC检查，这艘船船况较好，船长对船舶状况“胸有成竹”，有着“火眼金睛”的赵述欣和尹良大根据自己过硬的业务能力和专业判断，发现该轮应急发电机第二套启动系统未安装完全，并有理有据地告知船长。
船长拿出俄罗斯船级社的检验报告与安检员争辩，安检员随即与俄罗斯船级社取得联系，并针对公约要求与之进行邮件沟通，经过几番争论，俄罗斯船级社方面承认了疏忽，在事实面前原本高傲的船长默默地点头，对开出的缺陷无任何异议并在检查报告上签字，安检员们依法对其滞留。
检查结束后，检查官针对发现的缺陷积极与船方进行沟通交流，并对缺陷的具体原因提出自己的看法。晚上七点半，船方缺陷纠正完毕申请复查，针对大型散货船作业快、航期紧、租金高的特点，为不影响船舶正常运营，安全检查官牺牲休息时间再次驱车对该轮进行复查，顺利通过。
那时晚上十点了，PSC检查官与船长告别，船长紧握检查官的双手直道感谢，“中国的检查官专业、敬业，堪称一流！”船长竖起大拇指。
很多船长特意给营口港安检人员发来传真，对其精湛的业务能力和优质的服务意识表示钦佩和感谢，展现了中国PSCO的风采。
由于船期不固定，PSC检查官的工作时间就随着船舶进出港的时间来，风里来雨里去，放弃节假日休息时间加班加点对他们来说成了常事，“最严格的监管就是最优质的服务，我们会一直秉承这个原则，辛苦点累点我们不怕，坚决不让带病船舶上路。”年轻的PSC检查官郑建坚定地说。
营口港的PSC检查官在业界是出了名的“严”，近两年安检站共实施PSC检查347艘次，单船缺陷率7.74项/艘，滞留率达14.1%，FSC检查(船旗国监督检查)106艘次，滞留率达11.3%，低标准船闻声匿迹，许多知名船公司为了自身船舶的安全，主动申请来营口港做PSC检查。由于监管严格负责，辖区未出现有监管责任的海上事故。
营口港的PSC检查官，他们的工作量可不容小觑。除了为进出营口港船舶做PSC检查，他们还要为进出营口港的特种货物船舶做FSC检查(船旗国监督检查)。
因为辖区内特种货物船舶(散货船、滚装船、客船、油化船)较多，要求的检查技术水平也较高，FSC检查的担子也落在了他们的身上。
两年来营口港安检站共实施PSC检查347艘次， FSC检查106艘次，平均每个工作日都要为一艘进出港船舶做安检。他们每天一大早就通过进出港船舶申报系统挑选需要进行安检的船舶，到码头现场实地检查。
“我们通常没有工作时间的概念，做一个检查有时候需要好几个小时，赶不上食堂吃饭时间，就在小店吃点面条，接着检查下一艘船舶。”郑建说。“我们平时在鲅鱼圈港做安检，每到有VLCC(大型油轮)进出仙人岛30万吨原油码头的时候，我们就提前驱车赶到现场进行安检，不算安检的时间，来回行车就有1个半钟头。”
夏天，当人们坐在办公室里吹着冷气、喝着咖啡的时候。PSC检查官则在船上检查，太阳照在船甲板上，反射的温度可达60—80度，鸡蛋放在甲板上，半个小时就能烤熟了，一层铁板后的船舱更是高温加不透气。
冬天，人们在房间里晒太阳、踩着暖暖的地热的时候，他们仍然坚守在港口进行安全巡检，海风要比陆地的风更冷更硬……每一位检查官都有着一双火眼金睛，随时要排除船舶和码头上的安全隐患。寒来暑往，一年365天，每天在码头上都能见到检查官忙碌的身影，他们为地方港口经济的发展付出了多少可想而知。(完)
