北京民间校车渴望“光明正大的身份”

　　开学了，第一天就把北京的交通打回原形——在薄雾中，北京的早高峰提前到了6点半，佟麟阁路、琉璃厂路、翠微路、中关村……几乎一半的道路拥堵漩涡中心都可以找到各个中小学校的名字。

　　学生出没，请注意；要想行车顺，躲着学校开，这已经是北京司机们必须了解的常识了。这个令无数家长头疼的早高峰，让我们再次想起校车，想起一个月前，市政府发布《北京市治理交通拥堵综合措施方案》中那句“积极发展中小学校车服务系统”。

　　这一次，“新闻观点”兵分两路，坐进校车。我们听到：一种有效运行了10年的民间校车很渴望“有个光明正大的身份”……

　　校车

　　A

　　运行时间：早晨6时50分至7时40分

　　下午3时30分至4时30分

　　运行路线：某胡同至广渠门冠城名敦道小区门口

　　体验

　　“点对点服务只要410元，

　　基本就是成本价”

　　这是一辆“金杯”车，车的前挡风玻璃上放着打印好的“学生班车”标志，车上的小乘客满员13人，来自这个学校的5年级和6年级。

　　下午3时40分出发，13分钟后，校车到了第一站——位于金宝街的雅安公寓，4个小同学在这里下车，只有一个小阿姨过来接走了其中一个女孩，其他3个孩子都是拖着书包直接进了小区。最后一个下车的王天奇告诉记者：“我特别喜欢坐校车，有人能陪我说话！”

　　“父母送你的时候，不陪你说话吗？”“他们开车的时候不跟我说话，再说跟同学在一块儿多有意思啊！”

　　送完孩子，司机李先生告诉记者：“我们这趟线不到10公里，是校车路线中比较短的，而且孩子住得相对集中，我和跟车的老师都住在广渠门附近，每天6时50分，我们就在名敦道这个小区门口等孩子。”

　　画外

　　李司机(北京某汽车租赁有限公司校车部经理，从2003年开始开校车)：

　　我们这趟线每个孩子每个月是410元，我这车里一共13个孩子，不能超过这个数，要不孩子没有座位。今天你跟车，我就让跟车老师自己先回去了。这辆车一个月收入最多是5330元，跟车老师是公司聘的退休老师，一般八九百元。油钱基本上是1公里1元，加上司机的工资、车辆维修保养成本，一辆车一个月的利润特别有限。

　　姜奇(化名，某小学校领导)：

　　我们学校的校车大概有100辆，都是请家长和汽车租赁公司签合同，学校来监督校车运营。这个方式现在看还算经济实惠。

　　100辆校车，学校实在拿不出这么多钱自己买车，再说买车之后，司机、跟车老师都得学校出钱养着，学校也没有这个人员编制。而要是从出租车公司租车，一辆大车的费用1个月得1万，而且还不含油费，比现在这种模式高出一倍不止，别说家长，校方也觉得费用太高。

　　体验

　　“最堵的路不在路上，

　　是在学校门口”

　　下午2点半，为了体验晚班校车，记者提前一小时赶往这所学校。“的哥”听到该小学的名字，很为难地商量说：“我把车给您停在胡同口行吗？这个胡同实在不敢进。”

　　从胡同口走到学校门口的800米，记者理解了“的哥”的难处——小胡同两侧全是车，很多车的大半个车身都冲到了人行道上。有一辆车被贴了违法停车的条，更多车的排气管还在突突地冒烟，司机显然时刻准备着挪车或者离开。

　　下午3点半，当姜奇陪着记者在校门口搭校车的时候，他苦笑着指点着密集的私家车说：“看到了吧，要是没有校车，这个门口得再多出1000辆小车来，你想想那个场面吧！”

　　画外

　　李司机：最堵的路不在路上，是在学校门口。校车这段路我走了快7年。我最头疼的其实就是从胡同口到学校门口这一小段路，横七竖八全是家长的车，把路全堵起来了。尤其是早晨，我经常7时20分前到了胡同口，但把孩子送到校门口已经20分钟后了。孩子们的早点时间是7时40分，这个不能耽误的，每次都着急上火没办法。

　　梁先生(某汽车租赁公司工作人员，该公司承接了北京多个小学的校车业务)：

　　我们不少司机下午1点多就得赶到学校门口，去晚了就没停车的地儿了。这个问题我们自己没有办法解决，学校也没条件帮我们解决，他们在学生接送衔接上已经给了我们最大的配合，比如允许我们工作人员进入学校，组织乘车学生在操场上按线路排队等。

　　校车

　　运行时间：早晨6时45分至7时30分

　　下午3时30分至4时(发车时间视放学时间而定)

　　运行路线：某小学—安贞桥北—兰溪宾馆—芍药居

　　体验

　　“油价不断地调，

　　能不能给我们也补贴点儿”

　　下午3时15分开始，在各辆校车的一名司机和一名随乘老师的引导下，一队接一队的小学生们手拉安全绳，潮水般地涌出胡同，又分流进入各自线路的校车。

　　小学生们上车先找自己的座位，接着就开始聊上了。虽然他们来自于不同年级和班级，天天早晚乘一趟车也都熟了，按随乘的王老师的话说，“比同班同学还熟”。当然，车上也不是想干吗就干吗，学生们得遵守一系列安全规则，比如不许打闹、车窗开缝不准超过10厘米等等，监督他们正是王老师的职责之一。

　　六年级学生林瑞忞告诉记者，他从一年级就开始乘这趟校车，中间只有一小段时间没坐。“祝校车办得越来越好！”他说。

　　画外

　　张靖(女儿上二年级，去年开始坐校车)：

　　我现在每天早晨6时50分把孩子送到小区门口，两分钟左右，校车准点到达，孩子一上车，我踏踏实实回家吃饭。虽然一个月要交400多元，但是孩子有了校车可坐，我生活的幸福指数真的提高了好几个百分点。

　　梁先生：家长现在的需求也很大。有的线路满了，就有家长跟我们说，要求自己带着板凳上车。那肯定不行，我们首先得保证孩子们的安全。

　　为什么不用大车？因为大车行驶不方便啊。还有，如果用那种几十座的车，那光为了等孩子，早晨就得提前到4点钟出发。

　　价格现在说起来有点儿尴尬，油价提高导致运营成本上升，政府能不能给我们也补贴点儿？毕竟油价可以不断地调，而我们的价格跟家长定好了，就没法再随便调。

　　体验

　　“没怎么指望过走公交车道，

　　但希望给我们合法化”

　　车行至地坛公园门口，靠边停，打双闪，王老师先下车，送第一名同学下车。

　　一路上，校车绝大部分时候是在最外车道行驶，偶尔需要避开公交车道。

　　发车约半小时后，最后两名小学生下车。工作结束，司机师傅开车回家，驶入北四环渐显缓慢的车流之中。

　　记者了解到，目前该公司共有200多辆校车，为多个小学的学生提供服务。校车均为中型车辆，一般都是乘坐二十一二个学生，也有一些线路只有十多个学生的。收费标准则是按照线路长短，每月在360元至550元。

　　公司在这所著名小学运营的线路达60条，北面最远到天通苑，东面最远到平房，南面最远到南三环。

　　画外

　　姜奇：我觉得校车走不走公交车道其实可以暂时不考虑，但是统一校车标识确实应该赶紧办了。根据2006年9月1日就开始实施、教育部颁发的《中小学幼儿园安全管理办法》，校车早就应该统一标识了。这个办法的第三章第26条规定：接送学生的专用校车应该粘贴统一标识，标识样式由省级公安机关交通管理部门和教育行政部门制定。

　　北京到现在还没给出校车的统一标识，政策管理上不完善，各个部门都在推诿责任，虽然有一些校车管理办法等，但是没有能实质解决问题的。

　　李司机：我没怎么指望过走公交车道，但是我们特别希望给我们合法化，让我们好歹有班车证，这样不受尾号限行的约束，公司也能少添几辆备用车。我还听说美国的校车政府都是给补贴的，我们现在收费也不高，要是合法化了，是不是也能给我们一点补贴或者优惠？

　　【批注】

　　受访人：姜奇

　　运行了10年

　　我们学校开校车的历史可以追溯到2000年，因为我们的学生家长很多都是公务员，很难每天都请假出来接孩子，当时学校是考虑到这些家长的具体困难，硬着头皮把校车开起来了。

　　现在已经有10年多了，我们的校车一直都是点对点，从学生所住小区门口到学校门口，我们的学生家长特别满意，可是我们学校却承担了非常大的责任，因为要是按教委的文件来套，我们还是没有官方许可、不符合规范要求的“黑校车”。

　　其实，据我了解，北京很多学校的校车都采用的这个形式，我们真心希望，这种已经有很好运行经验、已经摸索出一套管理办法、已经得到家长认可的校车模式能够早日合法化，能早日推广。当然，我们不是说这是惟一的好模式，只不过希望合法模式中有它一种，你可选，也可以不选，但它能是选项之一。

　　有身份的

　　三种校车

　　为啥还没落地

　　按照教委规定，合法的校车就3种形式。第一种是学校自有，学校实在没钱买那么多车，多养那么多人；第二种就是跟出租汽车公司合作，可是这些公司的多数都是大车，基本进不了学校门前的胡同，也不到学生所在的小区接送，没法满足家长要求，而且他们有份钱，收费必然高；第三种就是跟公交公司合作，可是人家公交公司根本不做这个业务，毕竟这个得承担安全责任的，人家不愿意接这种活儿，我们也能理解。(主笔：周明杰 秦亚堙)