因杭州钱江三桥坍塌事故声名鹊起的湖南路桥建设集团(下称“湖南路桥”)，与饱受诟病的广东深汕高速公路也有着紧密“联系”(详见本报8月1日报道)。
由于深汕高速曾因路况差、事故多被戏称为“万补路”，湖南路桥在这条路上的所作所为被质疑为该公司的又一个“豆腐渣工程”。
深汕高速业主公司———广东省高速公路有限公司副总经理、高级工程师林益恭回应这些质疑时表示，湖南路桥只承建了深汕西高速一标段，未发现突出的质量问题；深汕高速当年路况较差，主要是因为当时的施工技术有限、设计标准较低；经过2008-2009年大修后，目前深汕高速、包括湖南路桥承建的深汕西一标段路况比较良好。
A
深汕西段曾被评为“优良工程”
羊城晚报记者发现，关于深汕高速的投诉，主要集中在2007年到2008年。不仅是司机，连潮汕地区的人大代表都对这条路颇多微词。汕尾市人大代表黄光生说，平均每月驾车经过这段高速公路两三次，每次都很担心，特别是夜间。主要问题是路面凹凸不平。
被集中投诉的深汕高速，是否是湖南路桥工程？林益恭表示，湖南路桥负责的路段是深汕西一标段。1998年，深汕西在试运营一年后，由广东省交通厅组织了交工验收，2000年1月，交通部主持了竣工验收工作，验收领导小组认为，深汕西工程各项质量指标符合设计和检验标准的要求，能满足设计荷载下安全运营的要求，深汕西被评为“优良工程”。“深汕西是世界银行项目，除了按照国内的一套程序管理，还要遵守国外的管理程序，世界银行的专家每年大概对项目检查3次，另外还要请审计厅每年做一次审计。另外，工期比较从容，管理比较严格”。
既然质量不错，为何深汕西2008年仍需大修？
林益恭解释，主要有三个原因。
一是高速公路的大修周期一般为10年左右，从2007年起，深汕西路面质量急剧衰减，病害日益增多，雨后大量出现坑槽，补不胜补，说明路面已经达到结构性破坏的临界状态，靠小修小补已经无法维持，因此集团投入10亿元左右，进行了彻底大修。
二是深汕西是中国早期修建的一批高速公路，受当时经济、技术所限，设计标准较低，比如路面厚度偏薄，只有14厘米，而现在的高速公路都普遍达到20厘米；个别纵坡偏大，达到4%；超高排水明排，下雨时公路弯道的高处会向低处汇水，影响行车安全；沿路桥梁大量使用浆砌片石，容易断裂。
三是超载严重，超载超过100%的车辆随处可见，节假日期间车流处于超饱和状态，陡坡、匝道常常拥堵严重，都加速了道路老化。
经过大修后，深汕高速基本解决了大修前出现的所有路况问题。
2006年4月16日，深汕西一座桥梁坍塌，是否也是湖南路桥承建？
林益恭介绍，这座桥梁确实是湖南路桥承建。当时该桥通车已近10年，并在当年2月份刚刚进行过检测，没有发现病害，还被评定为一类桥梁。从坍塌情况分析，有两个原因：一是桥梁设计标准偏低，而行车超载严重，桥梁坍塌时，已经经过一台重车，被卡在坍塌现场的火车也是一台荷载10吨、实载超额30吨的超载车；二是桥梁使用的是浆砌片石，也就是由不规则的石头一块块砌起来的，当时受到资金限制只能用这个。而且当时检查验收都没有发现质量问题的。
事故发生后，深汕西将原桥拆除重建，新桥桥台使用钢筋混凝土结构，弃用浆砌片石。2007年到2009年，深汕高速对沿线所有浆砌片石桥台注入水泥浆，进行了全面的加固；有的桥梁还在桥台边上再铺装了钢筋混凝土，基本解决了过去浆砌片石导致的安全隐患。
B
十个亿大修可管十多年不大补
深汕高速原设计是全封闭、全立交、双向四车道，设计时速100公里。大修前，在很多路段，这样的设计时速基本上是理论数字。8月2日，记者在深汕高速上看到，时速限制已提高至110公里。针对货车多、事故多发等问题，大修后的深汕高速进行了路面拓宽，增加了专门的爬坡车道。如今，东、西两段公路可谓面貌焕然一新，路面坑坑洼洼的坑槽不见了，随处可见的补丁不见了、开裂的水泥路面不见了……取而代之的是一条平坦的沥青路。
来自广东省高速公路公司的资料显示，湖南路桥在官方网站上声称承建的深汕高速公路，只是深圳龙岗至淡水约20公里的路段。8月2日下午，深圳龙岗，在深打工的潮州籍男子林火英(音)说，深汕高速进行了多次修补，尤其是大修之后，路况还可以。
据了解，深汕高速公路1996年通车，当时的设计流量约2万辆/天，但实际上开通后的日均流量在3万至5万辆，最高峰达到6万辆，并且存在大量的超载车。公路管理方认为，当年的设计标准低、超载严重、车流量远超预期等，是造成深汕高速病害严重的主要原因。广东省高速公路公司副总经理、高级工程师林益恭表示，目前深汕高速超载行车情况仍较严重，但比前几年有所减少，超载是广东高速公路必须重视的一个普遍问题，去年广东省部分区域实施超载计重收费，超载就直线下降。记者在深汕高速西段多处进出口看到，深汕高速即将实行计重收费的宣传横幅。林益恭表示，今年九月开始全省的高速公路将实行计重收费，届时，超载问题有望进一步减少。
据介绍，仅2006年至2009年大修前，深汕高速西段(龙岗西至汕尾)每年就要投入近亿元的养护费用，主要用于养护路面、路桥加固等。目前，该段公路年均日常养护费用只要一千万元左右，主要用于交通事故损害等日常维护。林益恭告诉记者，2009年的深汕公路大修花了十个亿，此后十到十五年不用再大修了。
在深圳龙岗西，祖籍汕头的司机李先生告诉记者，他在深圳工作多年，基本上每年都要走这条路几次。在他的记忆里，深汕公路开通几年后，就开始反复修，“一段一段的修，很多路段只能单车道行驶”。李先生列举了三次深汕高速公路之旅：2008年春节，下午五点从深圳罗湖出发，翌日凌晨两点半到汕头金园，九个半小时；2008年中秋，下午三点从深圳罗湖出发，晚上九点到汕头中旅，六个小时；翌日，下午两点从中旅出发，晚上十一点到罗湖，七个小时。李先生感慨：这样坐车法，回一次家都要累死！
“深汕高速三百多公里，前几年逢年过节，坐大巴一般要超过七个小时，最夸张的一次坐了11个多小时”，在深汕高速汕尾段一休息站，家住汕尾捷胜镇的陈华告诉记者，去年中秋节，他从深圳龙岗回汕尾，两个多小时就到了，“现在路况比以前好多了，差不多三小时就能回家，从前一塞车就几个小时，现在也少了”。
羊城晚报记者 蒋铮 孙朝方 林翎
实习生 冷爽 张卉
