揭秘南极科考站建设:工人累得汗湿透防寒服(图)

　　自1984年，中国人第一次踏上南极，此后已经完成的26次科考，中国取得了举世瞩目的科研成果。

　　然而，在长达近20年的南极科考中，南极中山站和长城站的站房，却一直是由集装箱改造的简易站房。从2002年开始，两站开始大规模拆旧建新，6000平方米的永久性建筑矗立南极。8年来，有一支中国建设者队伍，鲜为人知，却一直是科考队最累、最苦的人。他们，像一块厚重的基石，深埋南极大地，默默无闻，却永远支撑着中国南极科考事业。

　　老刘无言，独自拂面匆匆走开，有点佝偻清瘦的背影，映衬着渐行渐远的雪龙号

　　去南极需要理由吗?

　　“不需要！如同爱一个人一样。

　　南极，它是绝地；它是美丽；它是传奇；它是梦想；它是传说；它是神秘；它更是诱惑……”

　　这是一位曾到访南极的年轻记者的回答。里面充满了激情，浪漫，以及文人气质的血脉贲张。

　　同样的问题抛给刘笃斌：去南极需要理由吗？

　　“谁不想去南极啊？！”刘笃斌反问。再没有更多华丽的辞藻了。

　　2010年11月10日，此时，这个56岁瘦成麻秆样的男人，已经5次到访南极。而在不远处的深圳盐田港，即将启航的雪龙号上，本该有一个属于他的舱位，人生第6次的南极之旅，这个男人要失约了。

　　第六次，就在赴南极的一切手续都办妥之后，启程前的一次例行体检中，刘笃斌被检查出身体钙流失严重，相关指标甚至不及自己91岁的老母亲。医生怀疑，这与刘笃斌在南极特殊磁场生活时间过久有关。

　　第一次，记者问：这次去不了南极，遗憾吗？

　　此时，大家还不熟，刘笃斌也绷着，但他并没有给记者一个标准答案：不遗憾，我都去过5次了。只有苦和累，不去也好。

　　第二次，采访告一段落之后的饭桌上，记者再问：这次没去南极，有什么不放心的吗？

　　此时，和刘笃斌已经稍有熟络，他喃喃地说：没什么，就是代我的队长，第一次担任队长一职，有点担心他。

　　第三次，在送别雪龙号的码头，随着几声短促的启航汽笛划破港口的天空，在热闹喧噪的送别曲中，老刘一个人站在岸上，与数米远雪龙号甲板上的弟兄们，就那样互相对望，招手挥别，然后，终于忍不住，泪水无声地从彼此眼中滑落。男人对望男人，泪眼相望泪眼。男人的眼泪，里面总是涵盖了太多的辛酸和道不尽的种种。

　　这一次，无须再问，一边同样掉泪的同事老董却故意打趣：这滋味好受吗？

　　老刘无言，独自拂面匆匆走开，有点佝偻清瘦的背影，映衬着渐行渐远的雪龙号。

　　的确，老刘后悔了。但是，如果去了，老刘的命，或许就交代给南极了。2009年那趟，雪龙号还未到达南极，老刘在甲板上简单的一个蹦跳动作，便造成右腿骨折。南极特殊条件下，伤腿不恶化也不生长，就是带着这条伤腿，老刘愣是在南极又苦干了3个月。只是，至今右脚依然肿胀，“医生说，时间太久了，治不好了”。

　　记者终于找到了那个标准答案，但不可否认，三次不同的答案，这就是刘笃斌复杂内心的真实写照。盐田港送别后，看过这个男人流泪的记者，也就跟着大家一起喊刘笃斌“老刘”了。

　　“跟我们去南极吧，你技术那么好，南极建设需要像你这样的人”

　　去南极，是一种机缘。

　　48岁那年，当国家海洋局的领导对老刘说：跟我们去南极吧，你技术那么好，南极建设需要像你这样的人。

　　于是，这个男人的内心开始躁动。

　　老刘没读过多少书，正经的学只上到小学三年级，之后遇到“文化大革命”就辍学了。理论知识不多的老刘，对图纸、施工、机械，却有着天然的领悟力。

　　“图纸上画的，和实际施工还是有很大差别的，别人看图纸未必能想象到出来的效果，可我一下子就能在脑子里出现实际的样子。我一看到图纸，便有一种天然的立体感。”老刘说起自己的这个本事，相当地高调。

　　老刘的这身本事，在业内也是小有名气的。2000年前后,正值国家海洋局为南极中山站、长城站设计全新的站房，图纸出来后，有人推荐老刘去给改改图。几个来回，包括设计师和海洋局的领导，都对老刘留下了深刻的印象。

　　“老刘，我们南极的中山站和长城站面临改建，要不然你来干吧。”海洋局领导发出邀请。

　　老刘一听，正中下怀啊！

　　“南极！谁不想去啊？”老刘没有那么多华丽的辞藻来形容当时的心情，理由简单而质朴：那地方咱没去过啊！再说，一般人也去不了吧，更别说工人了！

　　去南极，对老刘来说，还有一层含义：挑战自己。

　　“那时候，我在国内什么也不缺了，对一个男人来说，没意思了。”老刘说，那段时间，“到南极干工程，能干得下来吗？”，这个问题久久在心里反复自问，也恰恰是这个疑问，让他有了挑战的欲望。

　　2002年，老刘以中铁建工南极项目经理的身份，第一次奔赴南极。

　　此后，2003年、2007年、2008年、2009年，老刘共赴南极5次。

　　5次南极之行，老刘交了很多“能过命”的兄弟。他们有自己的工友，有雪龙号上的船员、船长，有来自各单位的科研人员。

　　这些人，都见证了老刘和他的弟兄们，如何在南极日以继夜地拼命的。

　　整整5分钟，没有一句话，过去几个月的苦和难，都在男人的泪水里统统宣泄了……

　　2002年，踏上南极大陆，老刘此行的任务是拆除长城站文体栋、发电栋基础、西湖引水桥、泵房及中山站生活栋，共计300多吨钢材板材。

　　拆除工程，看起来容易，但只要在南极，就没有容易干的工程。

　　这一年，和老刘一起拆除旧站房的工人一共只有两名——一个是自己的师兄，一个是自己的师弟。

　　三个工人，站在与冰雪融为一体的建筑物前，有点傻眼。

　　不远处，雪龙号正在卸载这一年的科研物资。由于一条2米多宽的大冰缝，横亘在雪龙号和南极大陆间，如果一不小心冰块崩离，机械设备和人员都会掉入冰冷刺骨的海水中，卸载速度极慢，工程用的机械施工设备迟迟上不了岸。

　　大型机械设备远渡重洋从国内运过来，但就是干瞪眼进不了场，老刘无计可施，但又不能坐等时间流逝。一切都回归到最原始的状态，老刘带着弟兄，用大锤、钢钎，就那么一点一点地凿，一点一点地拆。

　　这么干了整整一个星期，进展缓慢，单是建筑物上附着的冰，就够老刘凿的了。75天的施工时间，眼看着过了7天，老刘心想，“这下玩砸了，一来就不顺利啊！”

　　这一晚，开完碰头会，布置完第二天的工作，老刘趴在桌子上，终于几近崩溃地给上海的后方项目负责人老董写信：临行之前，做好了充足的准备，但一到南极困难实在太多了……

　　老刘边写边掉泪，这像一封投降书，但远在万里之外的人，除了精神上的支撑和鼓励，又能帮上什么忙呢？老刘知道，自己没有退路。再苦再难，75天，时间一到，拆除任务必须完成。

　　老刘常说一句话，“困难再多，办法总比困难多”。接下来的故事便落入了“俗套”——艰难的开始，奋力地追赶，圆满的完成。老刘的2002南极记忆，没能摆脱这个看似“俗套”的情节设置。

　　这一年，当雪龙号凯旋回国，到达上海站。船一靠岸，老刘看到负责后方支持的老董，便跑过去，两个男人拥抱在一起，痛哭流涕。整整5分钟，没有一句话，过去几个月的苦和难，都在男人的泪水里统统宣泄了。

　　除了2002年第一次到访南极，2007年遭遇的巨大挑战，被老刘誉为自己南极施工“最艰难的时刻”。

　　在做中山站永久性建筑的基础时，打桩成了最大的问题。

　　“按照图纸我们往下打，结果一打下去，下面全是基岩，非常硬。那时候又赶上机械在雪龙号上卸不下来，哎呦，急死我了。”这一次难，老刘记忆太深刻了。

　　有的地方，基岩埋得很深，挖了近2米深的大坑，仍看不到基岩露出来；有的基岩异常坚硬，钻头钻得通红，钻机连续烧坏了几次，都没办法在上面打下一个孔；有的地方好不容易钻下了一个孔，却遇到孔腔内不停地积水，无法浇注水泥；有时候又会遇到冻土层，挖掘机每天只能挖下20厘米，进展举步维艰。

　　基岩太硬了，老刘就想尽办法，向科考队申请了一些炸药；基岩太软，他就挖引水槽盒蓄水沟，24小时不间断排水，保持混凝土的凝固质量。

　　总之，用老刘自己的话说，办法总比困难多。甚至，他还自己动手改机械设备，让建在一个小山包上的物理观测栋，机械不用上山就能干活。

　　不知道是记者不太懂施工的缘故，还是老刘不太会说，对那些困难讲述，听着有点支离破碎。

　　被问急了，老刘就总结一句：“在南极干工程，里面的故事太多了，太曲折了，讲不完。”