歼-20首飞试飞员:每次试飞都是"刀锋上的舞蹈"

　　歼-20首飞试飞员李刚：“感觉太好了，不过瘾！”

　　驾驶歼-20进行首次试飞的是试飞员李刚。成功着地后，他说“感觉太好了，不过瘾！” 李刚说得很轻松，但实际上，每一次试飞都是“刀锋上的舞蹈”。

　　试飞员黄炳新曾透露，他驾驶我国首架国产FBC-1战机执行首飞任务前，在办公室抽屉里留下了一封遗书。这不是杞人忧天。1994年，我国一架飞机就曾在1.96万米高空试飞时发生空中解体，最终机毁人亡。

　　由于培养战机试飞员是一项极端机密和特殊的工作，截至目前，我国的试飞员仍然是一个比较小的群体。1989年之前，我国战机试飞员主要从空军现役飞行员中进行挑选，然后在试飞团靠以老带新的方式进行培养。上世纪90年代初，张景亭、李中华和徐勇凌3人被选中，前往俄罗斯国家试飞学院进行深造。该学院是全球最先进的试飞学院之一。最终，他们成为中国仅有的3名获得国际试飞员证书的顶尖人才。2006年，我国空军遴选出了一批试飞员。当时，通过部队推荐的方式，全军近300名现役飞行员参加选拔，最后只有8人成为正式的试飞员。

　　歼-10首席试飞员雷强：“飞机是飞出来的”

　　歼-20的试飞只是开始。

　　从试验样机到装备部队，一款战机的成熟定型，往往需要10余年甚至更长的时间。其间，研发团队会做什么？试飞员能回答这个问题。他们说：“战机是飞出来的！”而他们，正是让这些战机“飞出来”的人。

　　战机飞行员本来就是一个充满危险和挑战的职业，因而被誉为空军的“王牌”。而战机试飞员则是“王牌中的王牌”。他们驾驭的都是普通飞行员从未驾驶过的最先进、最前沿机型。

　　提起试飞员和飞行员的区别，歼-10首席试飞员雷强曾说：“当我在部队还是一名飞行员的时候，我并不了解飞机的具体结构，我默认飞机是完好的，一旦在空中遇到特殊情况，只需要按照手册的规定进行处理，如果无法处理，只需要弹射跳伞逃生就行。但是，手册上的规定是试飞员用血的教训换来的。作为一个试飞员，我就需要了解我的飞机在什么位置配备了什么东西，配备的这些东西会有什么影响。如果不清楚，出现了问题你甚至不知道怎么和地勤人员讲清楚。试飞员要帮助地面的工程师判断飞机的故障。”

　　1998年3月，我国首席试飞员雷强成功完成了第三代战机歼-10的首飞。从首次驾驶歼-10起落，到空军部队批量装备，他驾驶歼-10飞了1000多架次，以“零坠毁”的成绩创造了全球第三代战机试飞史上的一个奇迹。相比之下，美国、俄罗斯、法国等国的第三代战机，在试飞阶段都曾发生多次坠机事故。就连F-22的试飞阶段，也有两名美国试飞员丧生。