春运三峡客运下降约八成 黄金水道客运功能弱化

　　中新网宜昌2月28日电(上官纯青 杨利 刘洋)2011年春运已经圆满结束，在1月19日-2月27日的40天内，共有219艘客船通过三峡船闸，运送旅客12805人次，货运量达774万吨，分别是去年春运的28.97%、15.25%、117.82%。

　　2011年春运三峡水路客运数量下降约八成，黄金水道的客运功能已逐渐弱化。2011年客船过坝最高峰出现在正月初十九(2月21日)，为18艘；旅客过坝最高峰出现在正月十二(2月14日)，为1984人，日均过坝客船在5艘，旅客仅为320余人。相较出现在2010年春运最高日过坝客船34艘、旅客10108人，日均过坝客船18艘，旅客2009人的煌煌大观，已不可同日而语。

　　据分析，三峡春运新形势的出现是由以下三方面结构性变化导致的。 一、旅客总量变化。历年春运，三峡过坝旅客以川渝籍在东南沿海务工的农民工为主。他们在节前入川渝、节后出川渝。2008年金融危机影响，东南沿海大幅减缩用工，产业也被迫转型。尽管两年来经济形势明显好转，用工规模较高峰年份仍有较大下滑。去年以来，中西部出现争抢农民工，留住农民工在本地就业，勿使“一江春水向东流”的客观需求抬头，致使川渝籍前往东南沿海务工的农民工数量下降。 二、旅客结构变化。 前些年，占春运旅客主体的农民工，多为七十年代人，他们更勤俭，选择出行多以经济为首要考虑，水路普客运输成为一时首选。本届春运，旅客多为八零、九零后，他们更时尚，快捷成为他们出行的首要选择。从坝上太平溪、茅坪港进出港高速客船数量和乘客数量看，明显超过过闸普通客船和乘客数量。 三、出行方式变化。 2010年，宜万铁路、沪蓉高速贯通，旅客出行有了多种选择。尤其是万州以上，选择铁路、公路出行更为便捷。

　　据长江三峡通航部门分析，这些结构性的变化，给三峡春运带来的影响，必将长期存在。如无例外，今后三峡春运客运的规模不大可能“止跌回升”。