站名争夺
迁安愿承担更多投资与滦县争夺站名，双方妥协结果是起名滦河
2008年6月30日，国家发改委批复同意新建津秦高铁，全线设6站，项目投资估算总额为338亿元，由铁道部和天津市、河北省合资建设。2008年11月8日，津秦高铁开工，总工期预计为4年。
滦河站最终设在迁安市野鸡坨镇野鸡坨村南2公里处，正是两地交界处，南距滦县城区15公里，北距迁安市区17.5公里。地图上显示，站房所在区域呈“凸”字形，凸出部分属迁安所有，两旁土地则属于滦县。
朱少达介绍，为了争取设站，迁安做了大量工作，又同意将本来设在迁安境内的站点南移。迁安方面提出，滦县应在附近土地的规划上适当让步，也就是将站房附近属于滦县的土地规划权移交迁安，所有权仍归滦县。
“这个协议，至今还没达成一致。”朱少达说。
津秦高铁开工后，迁安和滦县还进行了一场站名争夺战。
2008年11月27日，迁安市专门致函唐山市有关部门，提出在站房的修建中，应本着“谁多投资谁多受益”的原则，站名可考虑“迁滦站”或“滦迁站”，谁投资多，谁的字放在前面。
函中，迁安表示愿意承担多建部分的投资，比滦县多投资2800万元，以争取把“迁”字放在前面。
财力相对薄弱的滦县不答应如此安排，最后为照顾两地情绪，站名以两地交界处的滦河为名。
未做环评
项目负责人称，新老站点同处平原区，环境、地貌变化不明显，因此未补充环评
5月24日，北京铁路局、铁道部相关司局长、河北省发改委、环保厅、项目管理方负责人，相继赶到环保部。他们提出，停工影响很大，能不能有其他的解决办法。
25日，华北督察中心主任熊跃辉接受人民网采访时强调，环保部与铁道部相关部门达成共识，津秦高铁只有通过环境审批后才能复工。
熊跃辉解释说，叫停津秦高铁，问题并不在于它违法严重不严重，而在于它确实存在违法行为。这是维护《环评法》尊严的问题，环保部只是在依法执行法规而已。
按照要求，建设项目环评获批后，建设项目的性质、规模、地点等如果发生重大变动，建设单位应当重新报批变更后的环评文件。
熊跃辉说，大项目的建设单位认为，“自己是重点项目，即便违法了，环保部门也没有办法。已经开通的铁路、公路，难道还能停下来吗？”
熊跃辉介绍，津秦铁路客运专线的建设方没有向环保部门提交新的环评报告，直至有群众向环保部举报。
津秦铁路客运专线有限公司总经理张立明曾在接受《第一财经日报》采访时解释称，当时未做补充环评的主要原因是，滦县地处平原区，环境、地貌变化并不明显，且当时技术专家认为，线路更改后，使得噪音干扰点明显减少，水源、植被等环境也没有影响。
张立明介绍，得知铁路将经过的消息后，沿线部分居民为能得到征地和拆迁补偿款，在土地上建房、种树和挖井。线路变更后，原来的部分土地不再征用，快到手的补偿随之消失，引发部分居民不满，他们直接告到环保部，最终导致项目叫停。
不过，现已身兼迁安市政府办副主任和迁安拆迁办主任的朱少达认为，高铁线路、站点的更改调整，设计单位的态度也至关重要。
“如果设计单位的专家论证说更改线路不行，那就不可能把卢龙站改成滦河站了。”滦县县委办副主任王云虎持相同观点。
记者就线路多次更改等问题向项目设计单位———铁三院咨询时，对方拒绝回应。
5月24日下午，在滦河站站房工地附近的耕地中，抢种的桃树树枝全部被锯掉，只剩树干。
正在花生地里劳作的滦县无税庄4村村支书刘晨光说，抢种树是为了将来获得更多的拆迁赔偿。
除去种树，村民还修了井。刘晨光介绍，一口井成本约3000元，而补偿超过万元。刘家地里也出现了两口新水井。作为村支书，刘晨光说他没好意思建，“别的村民建的”。
按照环保部《责令改正违法行为决定书》的要求， 6月15日前津秦项目方应重新报批环评文件，此前不得擅自恢复建设。
5月23日，铁三院在其官网上发布了变更后的津秦高铁环境影响报告书简本。 本报记者褚朝新 河北 天津 报道
