西安晚报：“公务自行车”会否昙花一现

　　“公务自行车”背后的制度善意是不容否定的。用山东省公共机构节能办负责人的话来说，“试点公务自行车的主要用意在于倡导机关工作人员尽量选择绿色交通工具出行，减少使用公车，减少汽车尾气排放。”倘若公务自行车能为民众担负起“表率”的使命，也不枉民众热切关注一场。

　　多少有些尴尬的是，尽管“公务自行车”的制度善意人尽皆知，但网民对“公务自行车”作秀成分的怀疑仍不绝于耳。为什么会怀疑，一部分原因在于山东公务自行车的推出正好发生在“节能宣传周”期间。“节能宣传周”中，首批100辆省直公务自行车发放到省直单位，以此推行节能环保的办公模式，这是一个极具眼球效应的“卖点”。而“节能宣传周”过后，这个“卖点”还能不能持续？“公务自行车”会不会昙花一现？所以网民呼吁，公务自行车可以有，但一定是“永久”而不是“飞鸽”。

　　事实上，在山东“公务自行车”面世之前，去年12月，湖北省省直机关事务管理局就曾推出一批公务自行车，方便工作人员近距离公务活动租用。当时也引起较大反响，据媒体披露，湖北省要在全省省直机关推广。时隔半年之久，湖北的“公务自行车”进展如何，是早已偃旗息鼓还是风头正劲，媒体没有后续报道，公众不得而知。

　　试想一下，如果关于“公务自行车”的后续没有终止，老百姓可以很清楚地知道公务自行车到底有没有制度化，以及推广公务自行车后公车消费减少了多少，当这些信息可以补充百姓的认知空缺时，他们自然也不会质疑公务自行车有“走秀”之嫌。遗憾的是，“欲知后事如何，下回无人分解”。为什么没有了“公务自行车”的后续，是不是因为“公务自行车”推广得不太顺利甚至半途而废，公众不得不妄自猜测。

　　正因如此，再次看到“公务自行车”的消息时，公众容易忽视其背后的制度善意，而更多去怀疑其中“秀”的成分。如何戒掉公众对“公务自行车”的负面想象，最根本的办法还是从加强“公务自行车”的生命力做起。陈方