民航提高服务不能选择性“正点”

　　民航华北管理局、民航华东管理局已分别召集相关民航单位共同研讨京沪空中快线与高铁竞争合作双赢的十项措施，其中包括，各公司在京沪两地机场每天各备份一架飞机，以提高航班正点率。晚到的旅客将被贴上“急客”标志，由专人引导迅速登机。(7月6日《新京报》)

　　传说中的“高铁冲击民航市场”得到了间接证实。继京沪线机票普遍降价策略之后，公开组织会议研讨应对高铁之策，明眼人谁都可以看出，民航方面有些坐不住了。尽管被动意味明显，但客观地说，竞争是现代社会的典型特征，通过竞争迫使提供服务的一方或双方提高服务质量，并不是什么丢份子的事。

　　然而，飞机晚点几乎是民航的“通病”，在各大航空公司、各条航线上普遍存在。此次提高正点率，乃至其它“十大措施”，仅仅是针对京沪快线作出的。这很难不让人产生疑问：难道只有京沪线才需要提高正点率而其它航线不需要吗？换言之，是否其他航线的经常性晚点现状还得继续“保持”呢？ 

　　通过竞争发现问题并努力改进问题，是个务实的姿态。限于现实的条件，我们也知道，未必所有问题都能够一步到位彻底解决。然而解决问题首先需要正视问题。飞机正点率是否确实太低？能否实现提高？这都需要有一个坦诚的态度。如果仅仅是因为京沪线的客源受到了高铁的冲击，而选择性地只提高京沪线的正点率，明显只是为了抢夺客源而已，与提高服务水平无关。

　　选择性提高正点率，从表面来看，至少部分旅客的利益得到了保障。其实这是片面的。即如备份飞机，假如不能做到所有航线都有备份，那么究竟哪些机场需要备份，显然需要航空公司甚至整个民航系统通盘考虑，以便出现晚点时合理调配。而现在简单为京沪两地机场每天各备份一架飞机，恰恰可能是以减少其它机场的备份实现的。也就是说，选择性提高服务质量其实可能是以对大多数旅客权利的漠视抑或侵犯来实现的。

　　航空公司当然也需要效益，也需要追求经济利益。我们只是希望，追求经济利益能以不损害旅客权益为前提，追求经济利益的同时莫要忘了提高服务水平。这是企业经营的需要，也是应该承担的社会责任。(刘楚汉)