山东商报：治堵之路须看淡一城一池得失

　　拥堵和治堵，在北京都可以竖起“标杆”。治堵半年来，效果有多明显，只有皇城根下的百姓还在每天早晚高峰中以“身体力行”的方式体验着。本期《新京报》评论周刊，依旧在探讨缓解交通拥堵的得与失。讨论热烈，恰恰说明治堵之路的崎岖和泥泞。

　　交通问题专家何东全在观察文章中指出，最终解决的愿景，一定不是小汽车畅行无阻，而很有可能是小汽车交通仍在拥堵，但已经不是社会关注的焦点，因为绝大多数人可以通过绿色交通的方式安全便捷地完成自己的出行。

　　换句话说，任何寄希望于短期改善拥堵状况，却长期潜在的刺激更多小汽车使用的政策应该摒弃。城市管理者的目光，更要聚焦在公共出行和绿色出行的落脚点上。

　　远的不说，济南BRT开通三年有余，从当初的1号线，到现在6条线路初具框架。BRT已经培养起了沿线规模庞大的出行人群，尤其是在北园高架路沿线的多个枢纽站点，自发停放在站外的自行车已经说明，市民认可高效的城市换乘体系。

　　借鉴更多城市的有效做法，诸如引导自行车在换乘站点停放，以及在站点推广公共自行车租赁，甚至我们要考虑公交车在站点和收车时间上有所延续，都会刺激着公共出行的推广。种种改变，我们不一定能看到眼前效益，但高效的公共出行终归是一个长期培养的幼苗。作为园丁的城市管理者，在孕育过程还是要看淡“一城一池”的得失。培养过程里的时间和心血，比起多年后那大树下的一片阴凉，或许都只是浮云而已。(王斌)