解析西方国家军机发展：四代机发展瓶颈在哪？(2)

　　军机“心脏病”：大国航空之痛

　　今年5月的巴黎航展上，俄罗斯超机动飞行的明星——米格-29OVT，因发动机问题终止了飞行表演。8月的莫斯科航展上，一枝独秀的T-50，更是在起飞中发生发动机喷火的重大故障，不得不中断起飞，在家门口丢了丑。俄罗斯军机发动机的不良表现，再次引发了人们关于发动机问题的话题。发动机是飞机的心脏，是战机超凡性能的动力之源。相对于飞机气动布局的精巧复杂，飞控技术的软硬件技术难点，航空电子系统的高度信息化与综合化，人们往往忽视了发动机技术的高难度。

　　其实，俄罗斯军机心脏病已经不是什么新鲜话题了。在俄罗斯三代机米格-29首飞之初，其2号机和4号机就因为发动机问题相继坠毁。1989年巴黎航展机场上空，前苏联著名试飞员科沃丘尔遭遇米格-29发动机爆炸的惊魂一刻，低高度跳伞逃生，其落地点与飞机坠毁点近在咫尺。

　　由于西方在发动机关键技术上的严密封锁，技术上没有合作伙伴的俄罗斯，在发动机技术研发中一直举步维艰。相对于欧美发动机几千小时的寿命和高可靠性，俄罗斯发动机的性能缺陷和不良表现一直为人们所诟病。

　　为了追赶美国四代机的脚步，俄罗斯的T-50从上马之初，就提出了雄心勃勃的AL-41发动机研发计划，但去年1月29日T-50首飞之时，只能用替代产品117S发动机装机，而AL-41的研制据说还遥遥无期。尽管普京总理信誓旦旦要在2013年首装T-50，但如果没有大推力、矢量技术的AL-41发动机，T-50的超机动性就无法实现。此次莫斯科航展上尽管双机配对的T-50做出了惊险的编队表演，但在超机动性能方面却少有展现。

　　其实，发动机问题绝非俄罗斯的个案，发动机始终是大国军机发展中最大的技术瓶颈。发动机技术的发展难度不仅在于设计，更重要的是发动机材料等相关技术的发展以及发动机试验所需的大量资源和经费的支持。正因为发动机技术的复杂性，其研制成本巨大、周期较长、见效缓慢。当然，发动机技术一旦突破，技术效益难以估量。

　　许多国家由于对发动机研制的投入不够，导致技术问题长年积累，已经严重制约新一代军机的发展。目前，我们在发动机性能、寿命、可靠性等指标上，与西方大国还存在巨大差距。据新华社报道，近期著名航空材料专家师昌绪提出，将航空发动机技术作为国家专项工程进行立项，得到了中央的高度重视，发动机技术有望成为国家战略，中国航空发动机技术的腾飞指日可待。