记者昨天从市规划委获悉，本市正在研究开通最长可达1000公里的市郊铁路，这些铁路将中心城与11个郊区新城以及周边城市连接起来，打造一个“一小时都市服务圈”。与地铁和轻轨相比，市郊铁路设计时速更快、站间距离更长，运载能力是普通地铁的数倍。
市郊铁路设计师表示，新城除了在内部实现职住平衡、就近入学、就近求医以外，还要通过大运量的公共交通来带动新城和其他地区的沟通，市郊铁路无疑是个好选择。
>>规划
2020年前建4条市郊线路
按规划，在2020年以前，本市将建成轨道交通线路19条，其中包括4条市郊线路。
市规划委相关负责人表示，2020年以前，本市将初步建成以公共交通为主体、轨道交通为骨干、多种运输方式相协调的综合客运交通体系。其中，轨道交通系统将由地铁、轻轨和市郊铁路等多种方式组成，其搭建的快速轨道交通网将覆盖中心城范围，并连接到外围的通州、顺义等新城。
在2020年的总体规划中，已为建设多条市郊铁路留出了空间。“S”打头的轨道交通列车，就是市郊铁路。其中S1线位于京西，如今已经更新为“6号线西延+磁悬浮列车”的模式，这条线从石景山一直延伸到门头沟。
北京北站直达延庆的S2线已经启用。市郊铁路设计师介绍，S1线从苹果园出发向西9至10公里，将在2015年前开工。同时，多条从市区出发、连通多个新城的S线正在论证研究之中。
除连接中心城和远郊新城，市郊铁路还要连接起北京周边城市。市规划委副主任周楠森此前曾表示，目前正在和铁道部共同研究，用轨道交通做几个不同的都市圈。其中一小时都市圈主要将用市郊铁路连接起怀柔、密云、平谷等远郊区县和燕郊、廊坊等周边城市。据记者了解，目前专家正在论证让燕郊直接通市郊铁路的方案。
>>方式
现有闲置铁路基础上改造升级
据市规划委测算，目前市郊铁路可利用的线路资源共有1000公里。
“这1000公里，主要包括一些现在利用不充分、处于半闲置状态的线路，也包括一些在京张等城际列车开通后腾出来的老线路，另外还有一些新建的铁路资源。”市规划委相关负责人表示，北京本来就是铁路路网上的枢纽，市域内总运营里程可以进行充分利用。
该负责人说，在高峰时期，市郊铁路每小时的单向运输能力可达到2万至5万人次，虽然不如其他轨道交通，但市郊铁路的运营速度可以达到每小时50至70公里，比普通地铁快近1倍，比普通轻轨快近1.5倍。测算下来，市郊铁路仍有优势。
>>影响
中心城货运站将往外迁
在1000公里轨道将承担市郊客运任务的同时，中心城内的货运火车站也将外迁到五环以外，旧货运站和铁路将用于客运站和市郊铁路的修建。
据介绍，其中最有可能最先动迁的，是东郊市场附近的北京东站。北京东站位于朝阳区百子湾路南磨房乡深沟村。按照CBD东扩区方案和通州新城规划，这座小的货运站将“变身”，新的北京东站将落户通州新城。
该负责人介绍，新东站不仅扩大为10台18线，总占地约42公顷，还将成为京东重要的辅助客站之一，可以连接起北京站和北京西站。同时，老东站将成为市郊铁路上的一站，为人们往来CBD地区提供方便。
据记者了解，目前五环内还有丰台西站货运站、广安门货运站、石景山南站、养马场站和养三站等多处货运站，其中后三个车站主要为首钢提供货运服务，当首钢停产转型、成为新的产业聚集区以后，其货运站的功能将进行改造升级。(记者孙雪梅)
