超采地下水致华北地面沉降 北京天津等最严重(图)(2)

　　北京市区持续下沉

　　城市发展渐受影响

　　北京市政府和中国地质调查局分别主持过关于北京市地面沉降的科研项目，北京理工大学教授杨艳在《北京平原区地面沉降现状及发展趋势分析》一文中透露，截至2009年底，北京市最大年沉降量达到137.51mm，最大累计沉降量1163mm。沉降现象严重的地区，包括海淀、朝阳等经济、文化繁荣的城区。

　　目前，建筑、道路和基础设施相当密集的北京市区受沉降影响已逐渐显现，其中地下管道面临着最大挑战，易弯曲、变形甚至破裂。拿自来水管来说，2000年以来，超过1/3的北京市自来水供水管线破损开裂是由地基下沉引起的，而且水管破损现象多集中在地面沉降发育较严重的朝阳区和东城区。其他如燃气管破损、路面塌陷等市政设施的破坏事件，也有地面沉降的潜在影响。

　　北京市现在有八条地铁、一条机场快轨。目前地铁13号线、10号线和轻轨大兴线、亦庄线等均经过或靠近沉降区，地面沉降对轨道安全构成潜在威胁。早在2004年，北京市建委重大项目处就宣布，地铁蒲黄榆站在施工时引起地面较大沉降，不得不采取多项处理措施加以控制；2005年，《新京报》就北京地铁黄庄站发生沉降进行了报道，在距离地铁站二三十米处形成了一个直径约3米、深约2米的深坑；2009年，北京西单地铁换乘站发生路面沉降约1.85厘米，影响到长安街近40平米。

　　作为全国重要交通枢纽，北京市的高铁建设走在全国前列。而京津、京沈、京唐等城际枢纽工程，无一例外经过地面沉降发育严重区。台湾高铁当下面临的危机就是最直接的教训。

　　今年6月，台湾有关部门负责人亲口证实，耗资5000亿新台币兴建的台湾高铁在云林和彰化地区面临地层下陷问题，以每年7到8厘米的速度沉降，若问题得不到解决，台湾高铁的使用寿命只剩下10年。据悉，台湾地面沉降的主要原因也是过度抽取地下水。最初当局在建设高铁时，曾有意避开长期超抽地下水的有关乡镇，但孰料近年来地面沉降发育越发严重，下陷地区逐渐逼近高铁沿线，直接威胁高铁使用寿命。

　　此外，按照京沪高铁时速380公里的设计要求，工后沉降的数值在100年内不能超过5毫米。京沪高铁途经现时世界上最大的漏斗区，要做到“百年不超5毫米”，无论对前期工程设计、还是对后期沉降监测，都提出了很高的要求。