　　就在直升机离地的同时，机组接到指挥中心的指令，“失事方位，大约东经X度北纬X度”。看到这条指令，机长房培勇倒吸一口凉气。失事地点距机场100多公里，深海远途执行搜救任务风险极大，对各专业人员都是巨大挑战。“只要严格遵守操作规程，加强机组协同，就一定能够完成任务。”房培勇驾驶直升机向失事地点飞去。

　　飞向目标区

　　时间一分一秒过去，“吉祥鹰”翱翔在海天之间。从机舱的玻璃窗向下俯视，是一望无际的大海。前舱驾驶室内，房培勇耳机里不时传来塔台指挥员的询问、机载电台的信号告警声。检查领航设备工作情况、判断飞机位置变化、及时修正偏差……为防止偏航，飞行员、领航员、机械师密切协同。机舱内救生员和医护人员也都绷紧神经，穿救生衣、检查救援设备、检查医疗器械。

　　此时，遍布飞机全身的“眼睛”纷纷开始工作，指引飞机在正确航线上飞行。7分钟后，显示屏提示：到达指定海域。为便于搜索，房培勇随即将直升机下降至海面80米的高度，将速度控制在120公里/小时，改用“螺旋形”航线，开始搜寻。与此同时，后舱其他人员也都瞪大了眼睛，试图透过玻璃窗寻找失事“飞行员”。盘旋、侧飞……2分钟后，房培勇看见左前方大约200米处有烟雾，这让机组成员喜出望外。经确认，烟雾是失事“飞行员”利用光烟信号管发出，两名失事“飞行员”就在下面。

　　海上搜救看似简单，实践起来却不容易。尤其对于飞行员来说，胜任海上搜救任务，须对机上几十个仪表设备、开关按钮的使用烂熟于胸，还须经过海上空域、海上搜索、海上悬停等系统训练的考验。在这支搜救部队，担负搜救任务的飞行员100%都能执行海上搜救任务。

　　海面25米悬停

　　飞机高度不断下降。当高度表显示距离海面仅有40米时，房培勇通过电台命令绞车手：准备开舱门放救生员下机救人。

　　救生员胡忠德摩拳擦掌跃跃欲试。一名合格的救生员，好比坚利的“鹰爪”，须具备过硬的胆识、强健的体魄和良好的战场生存能力。担任救生员以来，胡忠德每天早晚都和救生大队的战友一起，进行5公里越野、100个单杠引体向上、100个仰卧起坐、100个深蹲起立、30分钟单臂攀爬等高强度体能训练，练出了一身钢筋铁骨。

　　当直升机悬停在距海面25米处时，早已准备就绪的救生员和绞车手打开舱门，顿时一股强劲的海风涌入机舱。出舱、下降……在海风中摇摆的救生员不停地用手语与绞车手和机长交流，以此来保持平稳。

　　下降、再下降……正当救生员胡忠德快要接近“失事飞行员”时，一个海浪将被救目标冲到了5米开外的海面。他不得不再次用手语与绞车手和机长交流，要求修正方位。看到这一幕，机组成员的心一下子紧张起来。

　　“必须加快速度。”由于直升机悬停时飞机处于持续大功率工作状态，如果悬停时间过长很有可能会威胁到飞机自身安全。机舱内机械师时刻紧张地关注着发动机、主减等各种参数性能，并随时报告给机长。

　　一次、两次，机舱外经过救生员、绞车手和机长三次密切协同，救生员终于靠近了被救目标。固定、收钢索、上升……第一名“失事飞行员”顺利获救。经过检查、止血、包扎、建立静脉通道、生命体征检测，救生员对“飞行员”实施救治。另一名“飞行员”也顺利获救。此时，飞行员、空中机械师、空中领航员已选择好最合适的航线，机长房培勇驾驶着“吉祥鹰”向海岸线飞去。

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　　空军某搜救团是全军第一支专业的搜救部队。这支年轻搜救劲旅在空军战斗序列中装备直升机机型最全，曾在汶川抗震救灾中屡立奇勋，在国庆60周年大阅兵中崭露头角。

　　在发达国家空军的编制序列里，搜救这一行业早已有之，并在历次战争中发挥出巨大作用。美国空军认为“有了坚实可靠的战斗搜索与营救部队，可以增强部队的士气，进而增强军队的作战效能”。

　　中国空军历史上也曾有部分部队担负过零散的搜救任务，但面对未来战场空军战役空间的跨度和范围显著扩大、航空兵活动范围更加广阔、战斗频繁剧烈、空中飞机损失增多、跳伞、迫降的地点难以预料的严峻挑战，零散的搜救部队难以形成整体合力、满足战时需要。空军某搜救团就是中国空军在积极推进新军事变革、空军转型建设的大背景下建立的一支反应迅速、机动灵活，随时飞得上、搜得到、救得起的航空兵搜救劲旅。(记者张骏通讯员郭华荣胡书铭)

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