中新网武汉11月19日电 (记者 徐金波)武汉市副市长尹维真19日出席长江中游航运中心建设战略国际研讨会时表示，武汉新港经过三年建设，已成为长江中上游首个“亿吨大港”和中部地区对外开放的“水上门户”，到2020年将成为长江中游航运中心。
武汉新港建设成就斐然
据尹维真介绍，湖北拥有1038公里的长江“黄金水道”，在沿江各省市中位居第一。自明清时代开始，武汉就依托纵横交错的水运体系，跻身中国“四大名镇”，赢得“九省通衢”和“货到汉口活”的美誉。新中国成立以后，武汉港一度成为中国内河第一大港。
2008年，湖北省整合武汉、鄂州、黄冈和咸宁4市的港口资源，建设武汉新港。此后，国务院温家宝总理、张德江副总理等领导先后考察武汉新港，对加快长江黄金水道开发利用、建设武汉新港作出重要指示。
三年来，武汉新港累计开工项目82个，完成投资212亿元，年均增长80%以上。2010年，武汉新港吞吐量首次突破1亿吨大关，成为长江中上游首个“亿吨大港”。先后开通直达日本、韩国、东南亚各国及港澳台地区的不定期货运航线，恢复开通武汉至上海洋山港“江海直达”航线，成为中部地区对外开放的“水上门户”。
构建航运中心优势明显
尹维真认为，国家建设长江中游航运中心，既是推动中国区域协调发展、加快经济发展方式转变的重要战略，也是构筑中部崛起战略支点的重要支撑，还是推动武汉“两型社会”建设取得突破的重要举措。
武汉构建长江中游航运中心，面临着前所未有的难得机遇，也具备得天独厚的优越条件。
一是国家高度重视内河水运发展，各种战略机遇在武汉叠加，支持力度空前。特别是国务院颁布今年《关于加快长江等内河水运发展的意见》，更是把长江中游航运中心建设上升为国家战略。
二是武汉得中独厚，区位优势明显，水运事业发达，是长江干线利用自然水深通行5000吨级船舶的起始点。当前，武汉铁路、航空、公路一体化的综合交通枢纽功能不断提升，为重塑水运优势创造了有利条件。
三是基础设施完备，港航条件优越。武汉新港是中国内河主枢纽港口之一、国家一类对外开放口岸。规划港区及腹地面积9300平方公里，港口岸线548公里，拥有27个港区、502个生产性泊位，最大靠泊能力7000万吨，年货物通过能力9200多万吨。等级航道里程达378公里。港区内集疏运网络完善，初步形成了铁、水、公联运的交通格局。
四是航运资源集聚，产业配套齐全。武汉地区汇集流域、省、市三级航运管理机构，是长江全线航运管理和决策中心所在地，是中国内陆最大的船舶生产基地，航运产业配套齐全，整体实力雄厚。截至2010年底，拥有87家航运企业，47家船舶修造企业，15家航运设计研究院所，9所高等院校每年培训2万余名各级各类航运人才，为长江中游航运中心建设提供了有力的科技支撑和智力支持。
五大方略描绘发展蓝图
尹维真表示，按照国家和湖北省对武汉长江中游航运中心的定位和要求，《武汉长江中游航运中心建设战略纲要》已经“出炉”，其总体战略构想是：以武汉新港为龙头，全力打造“一中心、三枢纽、六基地”，到2020年，全面建成长江中游航运中心。
其中，“一个中心”是指以武汉为核心，立足长江中游，辐射中西部地区，连接国内外市场，具有国际功能、通江达海的长江中游航运中心；“三大枢纽”是指长江中游通航环境的重要枢纽、综合运输的重要枢纽、港口经济的重要枢纽；“六大基地”即为中国内陆主要的集装箱运输基地、船舶制造基地、综合航运服务基地、航运科技与教育基地、物流及贸易基地、信息服务基地。
围绕上述战略构想和目标，政府将实施五大方略：畅通大通道，构建高等级航道体系；加快武汉新港建设步伐，使其成为以集装箱、大宗散货、件杂货、商品汽车运输为主的综合性现代化港口，构建多元化集疏运网络，实现铁、水、公、空无缝对接、有机融合；构建绿色高效航运体系，力争到2015年，新港货运船舶总运力达到800万吨，“江海直达”航线覆盖中国沿海和东南亚、东北亚主要港口，成为建设“绿色港口”、发展“低碳航运”的典范；吸引金融、保险、咨询、信息、交易等国际高端航运服务企业落户武汉，构建现代航运服务体系；推动钢铁及深加工、石油化工、装备制造等重点产业向沿江集聚，加快发展转口贸易、出口加工、国际采购、离岸金融等现代服务业，形成布局合理、良性互动的沿江经济体系，力争到2015年，临港产业产值超过2200亿元。
