■ 来自云南的船员老金，领着亲戚的孩子在关累港守船 特派记者 楼文彪 摄
如果不停航，现在正是往泰国、缅甸运送水果、大蒜的旺季。位于中缅边境的关累港旁，应该已经排起了等候通关的车队长龙。然而，突如其来的“10·5”惨案，夺走了13名中国船员的生命，也中断了澜沧江-湄公河水道的正常通航。
失去往日喧嚣，澜沧江显得格外宁静，20多艘货船滞留关累港。昨天（24日），记者登上其中的“晨宇号”和“祥龙一号”，探访船员的留守生活。
部分船员转投长江航道，不愿回归
“祥龙一号”载重约300吨，正常跑船时有6人搭档，级别由高到低分别是船长、大副、轮机长、轮机员各1名加水手2名。如今停航40多天，只剩刘红东一人守船。
外表俊朗的刘红东是水手，今年27岁，跑船刚一年。他跳过好几次槽，从药厂工人到企业保安，再到派出所协管员，最后锁定船员，就是看重收入，两倍于前几份工作。“每月不到3000元，其实不算高。”水手是船上最低等级，其他岗位的月收入分别递增几百至上千元。
跑澜沧江-湄公河航道的船员，大多来自云南、贵州、四川。“10·5”惨案令部分船员心有余悸，不愿留下守船，刘红东如今一个人就要看两艘船。他和24岁的李建勇都是哈尼族小伙，来自云南南部，靠近澜沧江流域。由于不熟悉长江等内河航道，只能留在原地，等待复航。“船上其他几个兄弟，有四川的，有云南昭通的，家离长江近，比较容易转航道跑船。”
李建勇有些悲观地判断：“恐怕一半船员不愿意再回来了。”曾经并肩跑船的多名兄弟，已在长江航道上开始新的航行。“和湄公河跨境运输相比，长江跑船更轻松，收入也不低。”李建勇说，“船长的资格证规定只能跑澜沧江段，如果想转去其他航道，还要熟悉新环境，重新考证。其他岗位的船员，想去哪条河都行。”
留守的日子，吃吃睡睡上网看电视
留守的日子，除了吃睡，看电视是多数人打发时间的首选，能收到46个频道，只要没启航，就有信号。李建勇多一样娱乐，四五平方米舱室内，单人床旁挤着一台电脑，没法上网，能玩单机游戏。白天无聊时，船员们会上岸玩，留下几人守船。但方圆几公里内，除了一家网吧，别无其他选择。
留守船员的月收入2000多元，既不用付出多少劳动，也没什么压力，还有不错的工资，这也许是很多人梦寐以求的工作状态，但刘红东和李建勇却笑不出来。他们都很怀念2个月前的跑船生活，虽然看似和现在一样，也是整天呆在船上，但有从早到晚干不完的活，忙碌而充实。
“大家轮流值班，清点、搬运、装卸货物，定时检查盖在货物上的篷布；晚上靠岸休息，要起夜几次，检查水位有没有大幅涨退。”李建勇说，忙完日常工作，就去驾驶舱，向大副学习开船，或者找轮机长讨教轮机技术。“希望多学点本事，以后去考更高级别，争取自己当船长。就算没事可干，也有一船的兄弟可以吹吹牛，不会觉得闷。”
如今，保养船只、打扫卫生，成了留守船员一天中最快乐的时光，因为这是仅有的几件和跑船沾点边的事情。
