据中国之声《新闻晚高峰》报道，连日来，全国各地出现的灰霾天气让大家开始关注到空气质量问题，也引发了人们对“PM2.5”这一个空气监测指标的认识。PM2.5是形成雾霾的主要因素之一。对它的准确预报，能够帮助城市居民免遭更大身体伤害。然而，我国目前的空气质量监测体系却在这方面存在着不足。今天上午，中国之声也重点报道了我国空气监测体系运作情况以及政府公布最新的改进措施。但是，在监测和发布空气数据之余，我们还需要做的是要找出造成空气质量下降的主要污染源，并探寻出控制空气污染的有效方法。
近年来随着各项环保措施日趋严厉，北京市PM10的治理初见成效，但是PM2.5却反而呈现上升的趋势。在环保业内人士看来，形成PM2.5的污染源主要是工业污染和汽车尾气排放。
中国科学院大气物理研究所研究员王跃思透露，大气中的颗粒物有百分之四五十都来源于工业污染。
王跃思：根据我们的测算，我们经济整个区域黑色有害金属的沉降量每年是3.5公斤左右，这是非常大一个量，比发达国家可能高十几倍。然后硫氮的沉降量也是非常高的，比如硫的沉降量差不多达到了八九十公斤，氮的沉降量五六十公斤，这都是发达国家的几十倍。这些都跟工业过程非常有关系。
王跃思表示，正是因为我国的工业污染状况较为复杂，所以要想彻底解决工业污染空气的问题，单靠一个地区一个部门努力是不够的，还需多部门、多地区协同配合。
王跃思：因为除了你的一些本地源的排放，大约只占1/3，那周边还要向你传输呢，化学反应过程中还要产生1/3。所以我的观点是，三分之一你得靠你北京市自己的努力，三分之一得靠周边各省市的协调，共同减排。三分之一呢，得靠天气过程。天气过程特别不利的时候，PM2.5超标生成霾目前来讲也是不可避免的。我的观点就是说，必须得全民努力，地方协调，共同防控，才有可能达到。
环保部环境规划院大气部主任严刚透露说，针对工业污染，我国已经制定了相应的排污减排政策。对于治污减排的前景，严刚比较乐观。
严刚：那下一步排污减排这块，应该说都会对控制空气污染发挥很大的效应。包括下一步几大区域联防联控这些工作，对污染源的排放工作都有进一步的要求。所以这些东西应该都会对下一步的环境质量改善发挥一些效应吧。
复旦大学大气化学研究中心多年来一直在做着关于上海市PM2.5含量的课题研究。数据表明，上海机动车尾气是造成的大气中细颗粒物污染重要因素，交通污染越来越成为大气污染的主要来源。而机动车增加所带来的交通拥堵使这一现象进入了恶性循环。研究发现，在堵车的情况下，发动机不能使汽油完全燃烧，因此颗粒物和黑炭的排放量往往会达到汽车正常行驶时排放量的4到6倍。那么，怎么样解决这一问题呢？
中国科学院大气物理研究所研究员王跃思表示，日本东京的汽车保有量和人口密度与上海、北京等城市相近，它的一些先进经验值得我们借鉴。
王跃思：日本在六七十年代污染也特别严重，跟咱们现在也差不多。一直到七十年代，八十年代才好了，原因就是它治理了。你去过日本就发现它地铁四通八达。你干什么事情都可以坐地铁，没有污染。
环保部环境规划院大气部主任严刚建议，除了大力发展公共交通，政府有关部门还要严格控制机动车保有量，并制定有针对性的汽车排放准入标准，把好尾气排放关。
严刚：从我们的角度来说，最主要的手段还是下一步更进一步的污染排放机的设备的淘汰的问题，以及新车的准入要求。通过这些手段来控制机动车的排放。
另外，王跃思提出，城市绿化也是降尘除霾的有效方式之一。
王跃思：种树，就是它城市中能种树的地儿都种树，这样可以加大灰尘的吸纳量。那不能种树的地方怎么办，比如楼顶、墙壁怎么办？它就种草。然后垃圾的分类啊，燃烧厂的燃烧方法啊，这个值得我们借鉴的太多了。(记者陈振玺、韦雪)
