中新网杭州9月24日电(记者 汪恩民)一张张泛黄的旧照片，一段段刻骨铭心的记忆，一组组今昔对照的数据……在“直播浙江——走进市县话发展”大型主题报道结束之际，回首一路踏歌而行的路程，对话的不仅是历史变迁中的“缩影”，更是浙江崭新的明天。

　　交通缩影：嘉兴

　　记忆里，曾经潜藏着这样一幅画面。一个小女孩背着书包上学，走到渡船边，熟练地跳上渡船，然后用稚嫩的双手抓住纵横水面的绳子，“自助”泅渡到对岸。这个小女孩正是今日的嘉兴市副市长赵树梅。岁月变迁，这位分管交通的副市长在回忆起当年的一幕时，依然忍不住感慨万千。

　　“当时无论是城市还是农村的孩子，都被要求学会游泳。”赵树梅回忆，作为土生土长的嘉兴人，小时候的交通工具以渡船为主。如今，渡船已经进入嘉兴的博物馆，历史翻开了崭新的一页。

　　记者了解到，嘉兴交通发展的第一个阶段是1949年到1988年期间以水运为主。1988年的嘉兴水上客运发展到了一个可能今后再无法企及的高峰：所有乡镇都开通航班，完成水路客运量678.36万人次，该市的客运航线多达24条。

　　赵树梅表示，嘉兴交通变化最大的时期，是98年后的10年。“98年是一个里程碑。”据悉，嘉兴交通发展的第二个阶段是1988年至上世纪末逐步向公路运输为主、水路运输为辅转变。1982年嘉兴有了三级公路，1996年有了一级公路，1998年有了第一条高速公路——沪杭高速，实现了乡乡通公路。1998年是嘉兴交通史上的一个分水岭，水上客运逐步淡出，大宗货运还是以水上为主，而公路客运却蒸蒸日上。

　　赵树梅称，从2000年开始，嘉兴总共投入400亿到交通建设。“嘉兴进行了投入制度改革，以政府为主，通过市场进行融资。企业、农民都可以投资。”正是因为这些措施，嘉兴迎来了第三个阶段。进入21世纪，嘉兴步入铁、公、水、空港和管道运输的综合交通运输时期。2000年以后，高速网络工程，干线畅通工程，乡村康庄工程齐头并进，嘉兴公路建设进入了高峰期。2008年底，该市公路总里程7500公里，是30年前的20倍、是60年前的60倍。在嘉兴公路建设如火如荼的时候，嘉兴的航道建设不断加快，航道里程达近2000公里，航道密度50公里/百平方公里，货物水路交通运输继续发挥着得天独厚的优势，“货运走水路，客运走陆路”。与此同时，凭借百公里半径内拥有的上海浦东、虹桥和杭州萧山机场，大力开展空港运输业。石油、天然气等的管道运输已经逐步开始，嘉兴的交通运输走上了综合交通运输的路子。

　　“我们正努力把嘉兴打造成长三角交通枢纽。如今，嘉兴已经跟杭州实现公交一卡通。”赵树梅告诉记者，到2020年，嘉兴将建成以铁路、高速公路、高等级航道和管道为骨架的综合运输通道；集高铁、城轨、公路客运、城市公交、机场于一体的综合客运枢纽和以港口、现代物流基地为主的综合货运枢纽。

　　生态缩影：开化

　　青山绿水就是摇钱树，别人可能会不相信。但是，作为开化县长的金明，却是打心里对此表示赞同。

　　在金明的脑海里，有一件事是如此的刻骨铭心，尽管它只是一件“小”事。也正是因为这件事，更加坚定了他走生态立县的决心。

　　“我给你们讲个真实的故事，曾经有两位从义乌来的瑞士人。他们刚到钱塘江源头，就激动地张开怀抱，高呼‘这就是我梦想中的地方，这就是天堂。’随后，两个人就进入了森林，中餐时间怎么也找不到他们。一直到下午四点，他们才意犹未尽从山林里出来。”金明表示，那两位外国友人的举动，一直坚定着他的决心。

　　记者了解到，早在2000年，开化就在中国首先确立了“生态立县”发展战略，近200家小造纸、小水泥、小化工等高能耗、高污染企业，343处石煤开采点，200余个木材粗加工点全部关停，该县30%以上的山林设定为禁止采伐的生态公益林。现在，在中国两千多个县(市)生态环境排序中，开化的生态环境总体质量名列第16位。大气质量、水体质量、生物丰度指数、植被覆盖指数均列前10位。

　　金明告诉记者，开化的不变是责任。“钱塘江是浙江的母亲河，身处发源地，开化人要把一江清水送出去。如今，开化对高山远山进行封山育林，对近山矮山用生态农业进行精耕细作。开化县的森林覆盖率达到了80.4%，是国家级生态示范区、浙江省级生态县，并正在创建国家级生态县。开化的大气环境质量始终保持在一、二级水平，出境水质常年保持在二级以上。”