华媒评豪华动卧上座率低：还需走“亲民”路线

　　中新网1月4日电 《澳门日报》3日刊出社论说，铁路系统确实需要升级换代，但这个过程必须循序渐进，步步为营，无必要的豪奢布置以及由此衍生出的奇高票价，到头来只会对普通旅客造成不便和剥夺他们的出行权利。作别不合时宜的豪奢，回归基本的安全与舒适，继而将飘在半空中的票价，拉回到普通民众可接受的水平，以此适应寻常百姓的购买能力。

　　文章摘编如下：

　　鉴于上座率低，上海至北京的一趟动卧列车将在5日被全部改造成普通软卧。与之前曝光的上海至成都、重庆的豪华动卧最贵票价达2330元，被社会人士批评开设这种低上座率班次是浪费春运的运力。

　　要说条件好、舒适度高、速度又快的交通工具，恐怕非飞机莫属了，从上海到成都和重庆的经济舱机票也仅仅在1000元左右，相比之下，同样距离的动卧列车票价却高达2000多元钱，堪比五星级酒店房价，实在令人目定口呆，不知道谁会选择这样的超豪华动卧列车。作为商务人士等不差钱一族而言，恐怕飞机仍然是第一选择，谁会在晚上坐十几个小时的火车，欣赏不到半点景色，却在昏昏欲睡中度过光阴？

    相比而言，繁忙的春运中，广大的外出打工者以及学生潮才是主流人群，可无论是打工者还是学生都还远远没有富到“坐超豪动卧”的地步，在这种情况下，价格低廉且方便的火车票是这些打工一族和莘莘学子的最大需求。但一边是“一票难求”年年重复的春运困境，另一边却又推出豪华卧铺，一辆车运不了几个人，价格却高得惊人，便宜的软座却偏少，最终可能出现的结果是，豪华卧铺少人问津，低廉坐席一票难求，没办法的“打工仔”，要么春节假期不回家，要么选择乘坐飞机，到头来只能付出大部分积蓄购票回家过大年。

　　目前，全国已开通运营了11条高铁线路，合计6900多公里，中国已经一跃成为世界上高速铁路系统速度最快、在建规模最大的国家。铁路迈向高铁的时代不过才刚刚开始，更加动人心魄的前景正以只争朝夕的速度迅猛展开。

　　而炫目的速度背后却也正在遭逢座位档次供需的尴尬境地。由于票价追随速度水涨船高，拉风的高铁被“上座率”所牵绊，陷入进退两难的境地。是继续豪奢、承受乏人问津的局面，还是降价适应寻常百姓的购买能力，面临艰难的抉择。

　　从上海至北京动卧车的亲民化改造来看，铁路部门显然已经无法容忍“低上座率”的局面继续下去。倘若不改弦易辙，不仅将承受汹涌的舆论压力，更将遭到利润的惩罚。改造变得在所难免，作别不合时宜的豪奢，回归基本的安全与舒适，继而将飘在半空中的票价，拉回到普通民众可接受的水平。改变奢华的出行，显然是铁路迈向高铁要付出的代价。

　　一直以来，无人否认建设高铁的必然性和必要性，因为这是一个符合基本国情发展的必然选择。但作为发展中国家的高铁及其票价，不应也不能贵族化，更不能强迫乘客“独孤一味”选乘高铁。铁路系统确实需要升级换代，但这个过程必须循序渐进，步步为营，无必要的豪奢布置以及由此衍生出的奇高票价，到头来只会对普通旅客造成不便和剥夺他们的出行权利。

　　一年一度的春运快将到来，这又是一年一度的回家大征战。大量外出务工人员一年到晚只有这么两三个星期、甚或更短时间可以回家一趟，几乎每年都被“乘车”这个老大难课题挡路。铁道部门宣布，在春运期间，按惯例还将增开一定数量的临时客车。有充足的运力保障，不存在只有高铁可供选择的情况，试问在高票价、普通客车购买难的情况下又有多少人能顺利回家度岁，唯有让市场规律去检验民众的需求。