中新网8月25日电 郑和先后七次下西洋，一共率领约27000多人、至少240艘船出海，曾到东南亚、印度、非洲、红海等地。台湾男子带领仿古太平公主号，要让当年航行世界的中华帆船重新扬帆，就在这个梦想即将画下完美句点的时候，发生沉船不幸意外。台湾《全球中央》杂志7月号刊文说，沉在海里但精神和回忆却留在人们心里。有别于古代船队宣扬国威或探险搜奇，这艘美丽古帆船的和平之旅，借着环保意识与文化交流，让人们亲近海洋，体会“四海一家”的道理。

　　文章摘录如下：

　　2009年4月26日一则消息占据各报版面：“太平公主号在苏澳外海沉船”，很多人还没来得及认识这艘船精彩的故事，却先听闻这个噩耗。往后几天新闻播出或刊登的，是船长刘宁生疲惫、惋惜的神情，以及对全体船员幸存的感恩。

　　公元1405年起，郑和先后七次下西洋，一共率领约27000多人、至少240艘船出海，曾到东南亚、印度、非洲、红海等地。后来由于朝廷内斗，有人认为船队只是虚耗经济，并主张削减宦官权力，此后展开长达六世纪的海禁。

　　刘宁生有豪情壮志，要让当年航行世界的中华帆船重新扬帆，就在这个梦想即将画下完美句点的时候，发生了这个不幸的意外。

　　我仍然觉得，海上比路上安全……

　　在新店市一家咖啡店里，人称“船长”的刘宁生拖着感冒尚未痊愈的身子，和太平公主号“国际事务主任”赵秀英一块儿受访。在剪报数据与言谈中，大伙儿彷佛跟着太平公主号，重新经历那十个月的旅行，许多海上生活的细节、新鲜的体验和人情互动的温暖都生动浮现。

　　太平公主号的特别，在于它是一艘依古代中华帆船而建的复原船，虽然有现代的卫星导航系统，但航行技术上是只靠风帆不靠引擎的无动力驾驶。这样的帆船要横跨太平洋到美洲、往返船程将近17000海里，不危险吗？

　　眼看他俩略带错愕的表情，似乎问了不该问的问题。刘宁生向来认为，台湾人普遍对海太恐惧。“危险”两字，往往就封杀了许多创意、活动和梦想。

　　就像开车也可能遇上车祸，“我觉得航海比陆上活动更安全，与其开车1,000小时，我宁愿1000小时在海上。”刘宁生从1990年开始接触航海，他秉持一贯的理性、冷静，强调是无知带来危险，就像这次被撞沉船，大部分的危险是人祸而非天灾，只要能观察天候、善用工具，航海并不危险。

　　至于网络上流传一些报道，说太平公主号的船员都得签下“生死状”，赵秀英直言这太夸张，原来那是“风险自负意愿书”，在境外，参加很多户外活动都要签这种声明，以厘清责任归属，但其实没那么可怕。

　　船上生活 是无聊还是无限美好？

　　太平公主号这趟行程目的主要是交流，因此船员也很国际化，有中国两岸三地、美、德、日籍等，像是小型联合国。船上共有八名船员，另有几名短程的体验船员，他们来自各行各业，像律师、工程师、直升机驾驶员、金融人员、教授等，大多数人过去都没有航海经验。

　　“像你这样娇弱的女子，也能航海吗？”身为固定船员中的唯一女性，赵秀英常被这么问。赵秀英是非洲华文作家协会会长，长期从事国际交流活动，喜欢尝试新鲜的事物。娇小而充满活力的她，非常享受和太平公主号一起的时光。

　　想要当太平公主号的船员，无须自己付费参加，但也没有薪水，此外还得有热情和奉献的精神。经由船长和心理医师等组成的专业团队面谈，并通过短程航行的测验后，就能随船启程一展身手了，性别并不在考虑之内。

　　航海是团队合作的工作，不靠岸的时候，一天24小时都得航行，船员不必轮值的时间，就协助看船、煮饭。想象中，这种“入睡时看海、醒来还是看海”的生活，似乎很无聊。

　　“不会耶，不晓得别人觉得怎么样，但是我在船上掌舵、做航海纪录、写作、画画、煮饭、研究食谱，还要写报告，忙得不得了！”赵秀英笑说。

　　有的船员说自己从小就想画画，却没机会，希望跟赵秀英一起画；有些船员下棋下得废寝忘食，从观战到不断挑战；也有原本不会摄影的人，天天对着色彩变幻的落日与海浪，最后拍出一叠好作品。船上生活这个不用上班的“空档年”，看似没做什么，却很丰富，大伙儿从别人身上撷取自己过去没有的生活经验。

　　当太平公主号停靠在旧金山港口，船员们在帆船俱乐部和老外聊天时，当地人都对他们竟然没有因为船上生活太闷而打架冲突感到不可思议。

　　其实，没有手机干扰的海上世界，对喜欢宁静、阅读和沉思的人来说，仿若天堂。

　　饮食联合国 交流好滋味

　　海上生活不比陆地，食材的准备是一大挑战，随着停靠港口的不同，采买的种类会跟着变化，船员们也有不少新鲜的体验。到日本时，来自中国大陆的船员就尝到了生平第一口味增汤！

　　由于太平公主号只靠几片太阳能板提供电力让导航灯和GPS使用，无力负担耗电的海水淡化设备，所以船上储备的淡水非常珍贵，每天全体大约只用五公升的水来饮用、漱口和煮饭。至于洗澡，舀盆海水，甲板上浴帘一拉，就是最棒的露天浴了。