“到底还要赔上多少性命？” 各级政要促加强管理杜绝悲剧
弗吉尼亚31日又发重大华人巴士车祸引发包括华裔在内的各级政要关注。在国会提出加强长途巴士安全法案的布朗参议员(Sherrod Brown)31日痛心表示，“到底还要赔上多少条无辜性命，巴士业者才会认真采取行动维护乘客生命？”他表示，这些长巴肇事惨案说明除非政府立法，否则业者不会自律。
民主党的布朗参议员及共同提案的凯.贝莉.哈奇森参议员31日表示，夏季来临，民众出游次数增加，希望两党议员合作趁本会期结束前，通过长巴安全法案，以保障民众生命安全。
美国《侨报》指出，纽约州众议院议长萧华、参议员史葛静和华裔市议员陈倩雯，于31日下午在肇事巴士所属的华运公司(Sky Express)华埠巴士站前举行记者会，呼吁设立长巴牌照管理制度刻不容缓。
史葛静指出，今天发生的车祸再次表明应该加强对长途巴士的管理，华埠目前的长巴行业混乱不堪，是时候结束这种局面了。萧华向车祸死者表示慰问，并指出长巴行业的安全问题十分令人担忧，应该制定管理条例，由市交通局对符合资格的巴士颁发营业牌照。陈倩雯则指出，华埠巴士便宜、方便，但同时也要安全，“究竟还要再死多少人才敲响警钟？”
纽约州华裔众议员孟昭文和市议员顾雅明对此也表示高度关注。孟昭文办公室主任孙雯31日表示，孟昭文对不幸事件深表痛心。在3•12赌巴车祸之后，孟昭文提出了严禁疲劳驾驶以及巴士抽验的议案，指出突击检查是一项可以拯救生命的重要措施。由于车祸发生在外州，孟昭文办公室并未收到来自警方的任何消息。不过她表示，如果受害人或家属需要任何帮助，孟昭文办公室都会全力以赴。
纽约市议员顾雅明先对死者表示哀悼，对死者家属和伤者致以问候，并希望警方能够尽快的调查案件的始末。如果调查显示还需加强立法的地方，他会继续跟进，进一步促进巴士管理规范化，避免类似的悲剧再次发生。他还提醒巴士公司应该通过安全检验，购买保险等措施增加巴士安全性。
事故让华裔民众心里留下阴影 省成本高负荷“车”祸还是“人”祸？
5月31日又发生华人巴士遭遇重大车祸令人震惊。消息传回纽约中国城，不但华文媒体全力追踪报道，就连主流媒体也涌至华埠基丝蒂街华运公司采访。一些购车票的华裔民众向《侨报》坦承，事故让他们心里留下阴影。
一些到来买票的中西乘客对车祸多不知情。4年来首次买票到北卡的邱先生表示，大车祸死人，那是无可奈何的事，那也没什么好怕的，如果死神要来躲也躲不过，只有自求多福。30日从北卡到纽约探亲的杨小姐，正准备买当天回程车票，听到记者的询问时大吃一惊，表示今年以来的死人车祸为什么那样多。她说，听到这个消息，让她心里有了疙瘩，希望今天能平平安安回去。不过，一名叫利比迪的黑人妇女则大赞华运公司的服务。她说，她毎个月起码有一次乘坐华运的长巴到北卡，再转车到佛罗里达州。她认为华运的华人司机很负责任，很有礼貌。
纽约华人巴士业界，在过去两个半月内已发生三起造成乘客死亡的严重车祸。鉴于三起车祸均是单一车辆肇事，人们不免要问，华人巴士事故频发，究竟是“车祸”还是“人祸”？
《世界日报》指出，认为是“车祸”者，理由是华人巴士车辆状况不好，未能定期进行严格的安全检查以及更换老化或有故障的零部件，有的车辆甚至在“超期服役”。和主流巴士业的车辆状况相比，明显落居下风。然而，纽约华裔律师戴禺31日分析，近年华人巴士车祸的原因有三：司机疲劳过度、司机超速、司机经验不足，基本上与车辆的状况无关。戴禺表示，这就说明了巴士公司在人员管理上，一直存在着盲点和不足。
一些华人巴士业者为了节省经营成本，一方面偏于使用老旧的车辆，另一方面在人力上超过法定工作时数，也就是许多司机长期处于高负荷状态，平均工作时间超过每天8小时、每周40小时的标准，即便雇主支付加班费，但因司机体力不足，仍然容易发生行车事故。知情者透露，有的巴士司机的驾驶执照，是透过作弊行为在纽约外州取得，他们在取得巴士驾驶资格后，其实驾车技术不成熟，对路况不熟悉，安全意识也不足，英文沟通能力欠缺，有很多错误的操作技术和不良的驾驶习惯。这既是巴士公司疏于对司机的管理，也是司机本身缺乏自我约束管理的能力。
据悉，有的司机有不良生活习惯和爱好，例如在跑长途时，不利用时间充分休息，而是彻夜赌博或娱乐，等到发车时已是相当疲惫。大部分长途汽车都配备两名司机，每几个小时轮换开车，但司机未必严格遵守轮换时间。华人巴士车祸，多数发生在晚间或人体最易困倦的凌晨，注意力稍不集中，就会偏离道路。有的司机在夜行时，若高速公路上车流不多，便会不自觉地超速行驶。巴士公司业者以及乘客为了快速抵达目的地，往往对司机的超速行为不闻不问，导致车祸事故的风险居高不下。综合来看，华人巴士严重事故多，既“车祸”，更是“人祸”。巴士公司业者难辞其咎，只有对司机加强管理，才能减少事故发生。(完)
