“现在相对容易研制的电动车是发展新能源车的首选，但是电动车存在电池充电量有限，行驶距离较短等问题，因此这种车目前较适用于城区短距离出行，中长途远行还是用混合动力车更适宜”，日本梅赛德斯—奔驰公司企业宣传科代理科长百目木直人接受新华社记者采访时表达了这样的观点。
据他介绍，日本梅赛德斯—奔驰公司正利用3辆“SMART”电动车进行实验，今年夏季将把这种实验车增至10辆以上。该公司希望通过一系列测试，确认电动车对日本道路环境的适应性及其上市销售的可行性。
百目木直人认为，日本人开车出行的行驶距离一般不太长，未来普及电动车可能比其他国家要容易一些。由于现在电动车还没有普及开来，所以用于充电的电费相对便宜，但由于电力供应毕竟有限，大量普及电动车后，电费就不可能一直这么便宜，这是必须考虑的一个问题。
他还指出，尽管电动车在行驶时不排放二氧化碳，但在生产电力阶段依然要排放二氧化碳。据日本梅赛德斯—奔驰公司的母公司——德国戴姆勒公司估计，如无法解决“发电排放”问题，在可预见的将来，电动车的普及率可能只适宜停留在占全部车辆百分之几的水平。
“新能源车研发的最终目标应该是通过与氢、氧反应只排放水蒸气的燃料电池车，但由于存在必须大量建设补充氢的基础设施和车辆成本难降等问题，目前还很难普及。”百目木直人对记者说。
庆应艺术大学电动车研究室研究员西山敏树在接受采访时指出，迄今在新能源车领域，混合动力车一直是主流。此前混合动力车以“内燃机为主、电动机为辅”，但由于无法避免石油资源不断减少，目前正在向“电动机为主、内燃机为辅”转变。最终，没有内燃机而只靠电动机和电池驱动的纯电动车有望成为主流。
日本现在希望大力普及混合动力车和电动车，中央和地方政府一直向购买环保车的人提供补贴，虽然取得了一些成果，但目前中央政府的相关财政支出已颇感吃紧。
西山敏树介绍说，目前电动车研发的当务之急是实现电池标准化并降低其价格。不少日本公司都在竞相开发用于电动车的锂离子蓄电池，不过现在还没有看到标准化的苗头。如果不能在日本经济产业省的统管下，协调这些公司的研发活动，制定日本的标准模式并向国际社会推广，日本的充电电池研发有可能无法在国际竞争中胜出。
西山敏树认为，考虑到国际竞争力要素，不能只依赖汽车厂家去开发电动车等新能源车，有必要与各地和海外相关企业开展合作。由于与传统汽车相比，电动车的零件数量较少且结构相对简单，因此可在日本有条件的各地进行开发，集中地方工业优势，使这种研发成为发展地方经济的一项举措，并通过“全球＋地方”的模式，促使地方中小企业开发的电动车也有可能走向世界市场。
太阳能电池车是新能源车的另一个发展方向，不过富士电极系统公司熊本工厂厂长藤村顺二在接受记者采访时指出，目前只有富山市的公共汽车使用该公司生产的薄膜电池作为辅助能源，另外丰田公司的“普锐斯”车型可以在车顶安装日本京瓷公司的太阳能电池作为补充能源。除此以外，由于太阳能发电的功率还不强大，发电稳定性也有欠缺，目前除一些活动中使用纯粹的太阳能电池车进行表演外，这类车离实用化还有很长的路要走。
（新华社记者蓝建中）
