气源紧张，加气动辄要排两三个小时的队；钢瓶断货，等改装的车辆排起了长龙——— 这是三年前济南汽车“油改气”初期的火爆场景。
一天改装一辆车，且咨询的多改装的少；一个加气站一天加气3000立方米，加气站多了，可加气车少了——— 如今济南“油改气”市场陷入“饥荒”。
为什么会出现如此反差？天然气作为清洁能源，既能带来天清气爽的环保效应，还有节能省钱的经济账，缘何在济南“水土不服”？今年国内油价持续上涨的形势为什么没能转变成济南汽车“油改气”市场的“利好”？
记者调查发现，年审难、投保难、技术标准不统一带来的安全隐患等“症结”正阻碍更多的私家车加入“油改气”行列，要让济南更多的汽车用上天然气这一清洁能源，还有诸多“关卡”要过。
行业现状
改装厂、加气站“吃不饱”
在张庄路38号银丰汽贸院内，济南罗格斯天然气汽车安装中心租赁了一间厂房。4月20日上午记者前往采访时，工人正在给2辆捷达车做“油改气”改装。“平均一天也就能改2辆车。”总经理吴宝华表示，虽然成品油价“破8”，用车成本越来越高，但来做“油改气”的客户数量并没有像预想那样增长。想起2008年前后，改装厂钢瓶断货，等待改装的车辆排出张庄路200多米远的场景，吴宝华感叹悬殊太大。
吴宝华介绍，2008年之前，改装厂大部分做的都是出租车和公共汽车“油改气”，业务量大。2008年之后，改装厂做的大都是私家车“油改气”。“去年改了200多辆，五六年时间一共改了1500辆左右。”吴宝华说，济南至今做过“油改气”改装的私家车一共3000辆左右，他们公司占去了近一半的份额，但即便如此，公司一直“吃不饱”。吴宝华给笔者算了一笔账，每辆车改装收费在4000元至4900元不等，除去成本，除去每年几十万的厂房租金和工人工资，“只能算不赔本，盈利很少”。
20日下午，天桥区黄岗路黄岗加气站院内的济南市华能天然气有限公司燃气装置安装中心很安静，改装车间没有工人作业，安装中心主任高占庆和两名工作人员都坐在办公室内。高占庆告诉记者，咨询“油改气”的电话不少，每天都有八九个，真正来做改装的私家车平均每天1辆，最多的时候也只是每天3辆左右。吴宝华告诉笔者，现在济南有正规资质的“油改气”改装厂有20多家，每天每个改装厂平均改装1至2辆车，处境都不算好。
而对于济南市CNG(CompressedNaturalGas，压缩天然气，简称CNG)加气站的处境，山东济华燃气有限公司黄岗加气站负责人陈先生表示，受“油改气”车审难等政策影响，加气站的加气量一直提升幅度有限。黄岗加气站现日均加气7000立方左右，处于微利状态。作为济南市为数不多的标准站之一，黄岗加气站的日生产CNG天然气能力能达到5万立方左右，其他加气站母站、子站的日加气能力也可达1万至1.5万立方。“现在的日加气量相比于加气站的加气能力，还有很大的提升空间。”陈先生说。
济南市华能天然气有限公司燃气装置安装中心主任高占庆表示，现在济南“油改气”私家车有3000辆左右，相较于60余万辆的私家车总量，市场潜力巨大。
改装车难过三道“槛”
“每天那么多人咨询，说明是有需求的，但受年审、保险和保修等政策的影响，大部分私家车改装需求被压制下了。”吴宝华告诉记者，依据现有的政策，济南“油改气”只针对原装双动力汽车，对通过加装或改装实现“油气之间相互转换”的车辆不进行年审。
采访中，不少车主表示，有“油改气”改装厂承诺“能帮忙通过年审”，有资质的改装企业可以为改装的车辆颁发质监部门发放的《山东省车用气瓶使用登记证》。济南市车管所工作人员明确表示，济南市各个检测线都不能年审私自“油改气”的车，即使拿到《山东省车用气瓶使用登记证》也不行。
“年审难，投保也比较困难！”私家车主王先生表示，现在并没有专门针对“油改气”的险种，私家车“油改气”改装部分引起的车辆问题，保险公司都不给保。保险公司要求车主及时变更手续，可投保“新增设备险”。“这样在设备出现损毁或者因该设备导致车辆损失的话，保险公司才给理赔。”
另外，“油改气”后的车辆保修也是个问题。一汽车品牌济南4S店销售人员告诉记者，“油改气”变更了车辆的燃料系统，车辆即便还在保修期内，也往往不能再享受发动机的保修服务。
一方面是“油改气”后面临的三道难关，一方面是“油改气”带来的节能、省钱。记者调查发现，出租车、公交车等营运车辆因为“油改气”省钱空间较大，多迎“难”而上选择改装。而很多私家车主却很“纠结”：不改吧，用车成本随油价一个劲地涨；改吧，又是年审，又是保险，费神费心不说，还要天天提心吊胆。两相权衡，很多人便打消了改装的念头。
