节能补贴标准不是“救命稻草”

　　据媒体报道，享受3000元节能产品惠民工程节能汽车补贴车型的油耗标准，“铁定”要提高。而业内普遍的看法是，尽管新的油耗标准及原有3000元补贴到底变不变目前有关部委还未最终公布，但如果“新政”今年出台的话，将在本来形势就不太好的车市刮起一阵“龙卷风”，而部分自主品牌，更有可能遭受重创。

　　笔者认为，不管节能补贴标准是否提高，抑或是将之取消，对车市的影响都不会很大。当然，汽车节能补贴标准提高是件好事，因为这实际上是为消费者把了一道关，如果准入门槛高了、标准严了，消费者不仅享受了节能补贴的实惠，又拥有了更低油耗的汽车，这样也会提高消费者的信任度，增加消费市场信心。同时，也有利于鞭策企业加大研发投入，真正降低产品的油耗。至于对自主品牌会造成重创，笔者并不认同，因为，多数自主品牌的小排量汽车都是手动挡，在油耗方面不是大问题，倒是一分钱补贴没有可能对自主市场有一些影响，但也不会很大。

　　诚然，在车辆购置税优惠、下乡补贴及以旧换新补贴等多项刺激政策今年起退出车市之后，3000元节能补贴，几乎成为刺激国内车市的唯一利好。中国汽车工业协会统计，上半年在国产汽车总体销售增幅悄然回落到6%不到的情况下，国产轿车销售增幅仍能达到8%以上，400多个车型可获得3000元补贴，一定程度上补贴起到了刺激车市的作用，但这不是根本。主要原因是由于当前中国汽车市场是一个刚性需求很强的市场，而不是一个消费心态起重要作用的市场。

　　再者，国家推出这项政策的主要目的不是“救市”，而是“鼓励节能”，如果汽车厂商把它当做振兴车市的“救命稻草”，实在是找错了对象。也因此，这项政策早晚要调整。国家在启动“节能惠民工程”时，就提出：“当高效节能产品市场份额达到一定水平时，国家将不再补贴推广”，这就决定了这项政策是有终点的。随着汽车节能技术不断发展，国家进一步提高补贴的“门槛”顺理成章。此外，这项政策本身和执行过程中存在一些问题，实施至今惠民效果明显，节能效果没有完全体现。因此，对它进行调整势在必行。从长远来说，调整还将有利于车市的健康持续发展。

　　车贵远