人们也许还难以忘记去年四季度肆虐的“柴油荒”。今年刚刚进入第四季度，国内多个地区再次出现柴油供应紧张的状况。
专家分析，国内炼厂检修造成供给减少，再加上农忙时节柴油需求较旺，是导致当前柴油资源紧张的两大主要因素。预计待到10月底炼厂检修结束之后，市场供应或恢复正常，“油荒”也将随之而去。
炼厂“体检” 市场再现柴油紧张
根据全国工商联石油业商会发布的监测，截至10月18日，华北、华东地区以及湖北、湖南等省份柴油资源出现供应紧张，中石油、中石化等主营单位出现控制批发量，限量销售的情况。
监测显示，在天津市场，中石油、中石化、中海油三大主营销售机构均存在不同程度的柴油限量，下游需求水平暂不能得以满足，预计短期内行情将延续供不应求局面。在北京和上海市场，主营单位柴油资源均出现供应紧张，价格高挂，出货意愿不强。
分析其原因，能源研究机构东方油气网分析师程瑞锋表示，今年是中石油的检修大年，从下半年开始中石油旗下主营炼厂陆续检修，将持续到10月底。此外，中海油旗下最大的炼厂惠州炼厂在10月份也开始全厂停产检修，对市场资源供应产生一定影响。
与此同时，9、10月份又是柴油需求的传统旺季，物流运输频繁，沿海地区开渔以及秋季农业收获等因素都刺激柴油需求上涨，需求激增进一步加剧了柴油供需的失衡，推高了柴油价格。
柴油批零倒挂 民营加油站生存艰难
鉴于柴油资源减少而需求激增，主营单位大多采取控销手段，市场上柴油价格被推高，甚至出现批发价高于零售价的批零倒挂现象。
息旺能源监测，截至10月18日，全国0号柴油批发均价为8316元／吨，而全国0号柴油最高零售限价为8230元／吨，已经比国家最高零售限价高出了86元／吨。
对于加油站而言，批发价和零售价之间的价差决定着加油站盈利的多少。为了保证加油站市场的正常经营，国家规定，对符合资质的民营批发企业最高供应价格，按最高零售价格扣减400元／吨确定。
这也就是说，按照规定，批发价格和零售价格之间至少应该保持着400元／吨的价差。可当前出现的批零倒挂现象意味着加油站不仅无利可图，甚至卖柴油还会亏本。
“柴油卖得越多，亏得就越多。”在河南地区经营加油站业务的一家民营石油公司负责人告诉记者，柴油价格批零倒挂使得加油站的零售业务难以开展，当前大多数民营加油站卖柴油都是亏损的。
他算了一本账：按照当地的批发价和零售价来算，每卖一升柴油，加油站要亏损2毛钱；卖一吨柴油，加油站要亏损200块钱。大的企业还能支撑些日子，小型的加油站可亏不起。还有一些加油站是在国内成品油降价之前采购的油源，国内油价下调之后，现行的零售限价远低于前期买入的批发价，企业就更不愿意亏本销售了。
