随着城市扩张步伐的不断加快，过去被视为是农村和乡下的地方，如今也因为市中心地段有限，慢慢进入城市这个大区域。

　　25日，重庆市运管局在接受本报记者采访时透露，随着内环19个收费站拆除，内环外移的步伐越来越近，城市公交的覆盖范围也会越来越广，下一步，城市公交车将开到二环以内，方便当地居民上下班之需。

　　公交车将全面覆盖外环

　　从武汉来渝打工的林小姐告诉记者，因为考虑到价格因素，她刚在九龙坡区的走马附近购买了一套商品房。但是，“今后到杨家坪上班，该坐什么车？”林小姐担忧着，因为从走马到杨家坪，没有直达公交车。事实上，城市化脚步越快，类似市民林小姐这样遭遇的人也会越来越多。

　　市运管局表示，目前我市的公交车暂时只是开行在内环范围。随着内环外移，重庆的城市公交会开行到外环以内。

　　市运管局新闻发言人孙跃说，按照城市公交的标准，0.25平方米就可以站一个人，一平方米就能站4个人，如果使用目前418路所采用的大容量公交车，一次最多可以载客达到90人，可以很大程度地方便市民的出行，也彻底解决了当地市民坐车难的问题。

　　按照外环的规划范围，从鱼嘴—王家—北碚—青木关—走马—西彭—江津— 一品—南彭—迎龙—鱼嘴以内的市民，上下班都可以坐上公交车，而公交车的全面覆盖，势必对当地的经济发展和城市扩容带来新的推动力。

　　投入大运载量车缓堵

　　过去打的，一听说到渝中区，很多司机会感到头痛——渝中区实在太堵了。

　　重庆的公交车今年痛下血本。从今年6月1日开始，所有的7字头公交车在政府的引导下全面退出营运，路面上从此少了招手就能停的7字头公交车，取而代之的是运营规范的城市公交车。

　　为最大程度地提高运载能力，特别是过去客流量比较集中的沙坪坝到朝天门一线，市运管局特地将这条线路运营的所有车辆全部交由电车公司经营管理，同时投入了大运载量的公交车，并减少通行车辆数。通过这样的改革，目前仅沙朝线就减少了80多辆公交车。今后，观音桥到解放碑、南坪到解放碑等线路，都会采取这样的办法，由此缓解城市公交线路过于密集、公交车辆过多堆积造成的拥挤状况。

　　学香港建区域换乘中心

　　据了解，香港在道路条件极其有限的情况下，公交车依然能够发挥载客通行的能力，就是因为有多个换乘中心，公交车在运行区间上实现交叉的并不多。

　　市运管局透露，下一步，重庆公交将会学习香港交通模式，通过在区域内搞公交换乘中心的模式，来解决过去公交车充当长途车运行的旧模式。比如从大渡口到观音桥，现在有直达的公交车，全程运行时间差不多40多分钟，遇到堵车就会更长一些，而如果建立区域公交以后，从大渡口到观音桥就有两种走法，一种是从大渡口坐车到两路口，再从两路口转车到观音桥，第二种是从大渡口坐车到沙坪坝，再从沙坪坝坐车到观音桥。

　　目前，我市已经确定的换乘中心包括：两路口、杨家坪、沙坪坝、南坪、观音桥。其中，两路口也是进入渝中区的最大换乘中心，由此解决城市拥堵难题。 记者 王渝凤

　　　五大措施优化主城网线

　　市运管局表示，他们将通过五个措施来优化主城区的公交线网。

　　第一是对整个公交网络进行优化。市运管局透露，他们将采取“抽密补疏、降低相关区域的线路重复率、填补公交服务薄弱区或空白区”的方式，构建常规公交与大中运量公交(主要是轻轨、地铁)的网络节点。

　　第二是针对具体的单条公交线路进行优化。这主要着眼于三个方面，首先根据公交线路的客流分布，有效控制公交线路长度；其次利用新建道路和桥梁，通过对线路的“裁弯取直”，使公交车的运行里程缩短；再者就是采取增设站点、分站停靠，合理布设站距等。

　　第三个措施是优化车辆配置。市运管局表示，他们会根据所调查客流量的实际情况，在满足市民出行需求的前提下进行重新测算，重新配置各条线路的最低车辆配置数量。

　　第四是优化车型。将在主干道、干道和次支干道上分别使用不同的公交车型。计划在主干道上配备11~12米长的公交车辆，提高单车载客量，减少通行车辆数；干道上配备10~11米长的公交车辆；次支干道配备7~8米长(迷你巴士)的公交车辆。

　　第五是优化运营组织。比如指导公交客运企业加强对管理人员的培训，制订科学合理的调度时刻表；引导企业推行“全日双班”作息制度，在国家法定要求下延长线路运营时间；充分利用高新科技进行管理，如GPS管理系统等。