昨晚9时，塌陷处仍在进行填埋施工。本报记者 王嘉宁 摄
本报讯 (记者张太凌) 截至昨晚8时，丰台区石榴庄路西口东侧100余米处的修复仍在进行中，陷入大货车救援已经完全放弃，大坑回填进展迅速。现场施工人员表示，已中断两天两夜的石榴庄路有望在今日恢复。目前，事故原因和责任仍未公布。
管道修复延缓回填
经过一夜回填，昨日上午，大坑底部灌入的混凝土已没至距坑口七八米的距离，陷在坑底的大货车已不见踪影。
下午2时左右，排水集团的施工人员将一根直径约1米，长10余米的管道运至坑内，装在污水口后被迅速填埋，坑内污水终被排除，同时坑内破损坚井也被重新垒好。
“只有先把被破坏的管线修好，才能回填。”排水公司施工人员昨晚称，回填的速度要视坑内管线修复情况而定，预计今日路面会恢复。
截至昨晚，石榴园南里小区的供水仍未恢复，自来水公司的应急供水车仍来回奔波，为居民运送生活用水。
指挥部决定放弃大货
据现场人员介绍，抢救目前进展顺利，所有工作均按方案执行。
据介绍，由于货车车身体积和重量都很庞大，大坑底部土质松软，在挖掘过程中货车不断下陷，给救援造成困难。
此后，指挥部就继续开挖救援大货、或是放弃救援就地填埋等方案进行会商，经征求专家等多方面的意见，最终选择了就地填埋，将货车封在路下的方案。
■ 疑问
地下空洞是否存在
事发后记者注意到，塌陷的大坑内管线密布，并有砖墙等建筑痕迹，有人疑为一处采空的地下空间。
对此，现场一抢修负责人昨日否认事发路面下曾被挖空，表示砖墙是排水方沟的外壁，通过污水管与周边排水单位相接。污水管道基本也是盖个盖子就掩埋，很少占用地下空间。
货车损失谁来赔偿
就被埋在地下的货车损失由谁赔付，记者昨日在大坑周边询问排水集团、市政养护集团等多家单位的工作人员，他们均表示不了解这个情况。
事发当晚记者了解，车主已向保险公司报告，申请赔付，但由于事故原因和责任目前尚无定论，保险公司能否理赔也不明确。
■ 专家说法
塌陷与北京地质有关
对于北京路面出现塌陷，北京市地勘局专家吕金波介绍说，这与地质有一定的关系，也与人为活动有关。但不同区域的地面沉降有各自具体的原因，需要具体分析。
东部沉降几率比西部大
吕金波表示，总体上，北京处于永定河冲洪积扇内。简单来说，北京原先是一个坑，后来是永定河冲成的一个大平原，因此在一些原先古河道之间的洼地，地表的承载力就要低一些，而在一些古河道上，由于砂石粒较粗，承载力反而会高一些。
吕金波说，总体来说，北京的西部地势较高，而且冲积形成的地下砂石密度较大，较硬，承载力较高；而东部地势较低，地下砂石密度较小，较软，承载力低一些。
他说，“所以从概率上分析，东部发生地面沉降的几率要更大。”
道路塌陷常与地基有关
对于一些市政道路塌陷，吕金波表示，“一般来说，路面是硬的，但路基底下却是软的，很大一部分都是沙子，可能道路建设之初没有关系，但日积月累就出现了问题。比如下雨后，其实大部分的水都没走下水管道，而是直接进入了路面，水会逐渐地掏空下面，这样就可能出现沉降。且像这种局部的沉降，与软硬不均有关系，有些地下软，有些地下硬，就可能出现软的区域局部沉降。”
他建议，道路工程在施工前，首先要进行区域工程稳定性的调查和评价，具体分析要施工区域的地质条件和要求，来安排施工方法，而不能完全按照道路施工相关的规范和标准，因为不同区域的地质条件是不同的。“比如北京东部地基承载力要低一些，修路的时候地基部分就要垫厚一些，增加它的承载力。”
