通车54载被撞近百次 长江大桥穿防撞衣刻不容缓

　　算上本月6日最为严重的一次撞击，通车54年以来，长江大桥被撞近百次。家住大桥附近的市民陈先生感到很心疼。

　　他说，长江大桥为京广线，为大武汉的交通立下汗马功劳，半个世纪却遭受了百多次的撞伤，在为其质量感到骄傲的同时，也希望能为长江大桥安装上防护墩，得到彻底保护。

　　长江海事等部门统计显示，长江上发生的船撞桥事故约300起，其中武汉长江大桥“受伤”次数最多，投入使用50多年来，遭来往船舶撞击近百次。

　　武汉铁路局介绍，长江大桥被撞后，桥梁钢轨未发生变形，不会影响列车通行安全。目前，通过该大桥的各类火车全部正常通行，未限速，限重。武汉铁路局工务处桥检队正在对7号桥墩受损情况进行检测，预计近两日出检测结果。

　　目前，长江沿线有80余座大桥，为两岸来往创造便捷的同时，也受到桥下船舶通行的影响，时常发生桥墩被撞的情况。不过，近年来新建的桥梁，被撞的几率比较小，武汉长江大桥为何最容易被撞？

　　武汉航道部门介绍，长江上早些年修建的长江大桥，桥孔多，间距小，容易被撞。武汉长江大桥建成后，长江上的桥梁跨度越来越大，桥孔越来越少，对船舶航行影响也越来越小。如武汉长江大桥有8墩9孔，每孔都是128米的距离，而长江二桥两桥墩之间距离有400米，对船舶通行来说比较宽敞，长江三桥主跨有600米，只有两个桥墩在水中，船舶上下水都会远离桥墩，发生撞击桥墩的可能性比较小。

　　尽管跨度变大，被撞可能减小，但随着长江航运的发展，船舶的增多，近年来，越来越多的新桥梁在建设时，增加了防撞设施。如宜万铁路长江大桥、天兴洲大桥南汊主墩均进行了防撞处理。

　　去年，武桥重工与武汉理工大学合作，成立了国内首家桥梁防撞装备研究中心，研制并推广桥梁防撞装置。武桥重工技术负责人说，桥梁防撞衣主要材质是钢结构和橡胶，并有主动防撞措施，在被撞前可以发出红外线警报，提醒船舶，当船舶撞击时，则可以利用钢结构和橡胶进行缓冲，船舶只能破坏防撞设施，并且该设施可以随着水位上下浮动。

　　该负责人称，除了安装防撞设施，长江大桥目前尚无更好的防护措施。据了解，桥梁防撞设施可以根据不同的防撞级别来进行研发，长江大桥桥墩如果按照正面安装6米长、侧面安装3米长的防撞设施，便可以抵御万吨级船舶撞击，且不会对通航造成影响。楚天都市报(记者董凤龙)