深圳大运会期间主动申报停驶车辆超4万台

　　截至昨日，深圳“绿色出行 给力大运”倡议已有近千家社会组织参与，申报停驶车辆超过4万台。从借鉴单双号限行，到发布分区域分时段限行政策，再到倡议市民自愿申报停驶，深圳正在以一种创新的交通管理方式，充分调动市民参与城市管理的积极性。

　　在谈及自愿停驶行动的意义时，省委常委、深圳市委书记王荣表示，单双号限行几乎是每个城市在举办重大活动时的通常做法，但在深圳这样一个年轻而且富有公益心的城市，以行政强制的方式做出规定，不仅挫伤了市民参与城市管理的积极性，而且会给市民带来不便。

　　王荣说，如果在交通出行上，深圳能够建立一种自我的或者自动的调节机制，可以协调正常时期和非常时期的机动车出行数量，城市管理就会变得相当有效率，远比政府通过不断发布通告的管理方式更为理性、更为有效、更为民主。

　　来自交警局的统计数据显示，自愿行动开展以来，全市近千家社会组织积极参加，申报停驶的市民超过4万人。如今走在深圳街头，张贴有“荣誉车标”的机动车越来越多，绿色出行正在成为深圳的新风尚。

　　市民刘先生表示，深圳人参与社会管理的意识很强，不搞行政强制也能办成大事，这对市民和政府是双赢。大运会结束后，市民会很骄傲，今后如果碰到类似的情况，市民仍然会参与，这是一种归属感和荣誉感的培养。

　　声音

　　深圳大学中国经济特区研究中心教授高兴民认为，自愿停驶行动尽管只是大运筹办过程中的一个小动作，却是深圳在社会管理创新方面做出的一次大胆尝试。

　　长期以来，全国各个城市办重大活动，市民的利益都做了或多或少的牺牲。深圳的车主如果选择停驶，事实上也为保障大运会顺利举行牺牲了利益，但这种牺牲源于市民自发，市民选择开车的权利没有被强制剥夺。

　　在社会管理中，一刀切的方式是最简单，也最容易操作的。而自愿停驶行动提供了一个政府与市民互动的机会，市民也会通过这种互动，感受到参与的力量，这为更广领域，更高层次的互动，提供了必要的经验。