“到底是什么管？中水的？燃气的？”于是，刘鑫帅径直跳到了坑里，拿起小锤，轻轻地敲了一下这根身份不明的管线。“外边包着树脂，200(毫米)的管，难道是燃气管？”于是，王长兴要求刘鑫帅再次打电话叫来燃气公司的工作人员，进行现场确认。
下午3时30分许，卡车运来了两根做支撑用的“工字钢”，一根就重达七八百斤。排水集团的工人们立刻将这两根“保护神”给请下车来,随后将缆线与“工字钢”进行固定，并进一步仔细勘测现场，研究出了施工方案，准备向相关部门报审。费永生带着工人们离开现场时，特地看了一眼表，此时已是晚7点，而复杂的地下塌陷抢险工程只是开了一个头儿。
今天上午，记者在朝阳区东架松3号楼西侧看到，人行道上已被挖出了一个面积约25平方米的坑，坑的四周用钢筋条捆绑成了“锁口梁”进行固定；坑的上方担着两根工字钢，工字钢上用铅线与地下的缆线和抢修当天无人认领的管道进行了捆绑。现场的工人殷淑义说，目前坑只挖到了地下1.3米深，但是预计污水管线埋在地下的深度为4.3米左右。因此，他们要一步一步地做好锁口梁，然后在锁口梁上加混凝土进行固定。8月18日挖掘现场出现的水，为渗漏的污水，因此他们可以肯定是污水管线坏了。但是具体情况只能等挖到污水管线出现，才能确定。
专家答对
北京各地段地下土质都不同
市政协委员、北京国道通公路设计研究院副院长纪海英说，市区道路塌陷的原因主要还是因为下面管线出了问题。总体而言，是因为不少地方的污水管道使用年代久了，出现破损或泄漏，污水冲刷地基导致塌陷。一遇大暴雨，水量增加，更容易发生塌陷。
站在施工现场，排水集团的王长兴对记者说，排水集团每天都安排工程人员打开污水井取出水样，进行水质酸碱度调查。他们发现，劲松、望京、西罗园这3片上世纪八九十年代后建成的小区，由于楼房林立，人口密度大，管道被腐蚀情况相对严重。为此，这些居民区被列入了排水集团非雨季管道更换重点地区的名单，从2007年开始，劲松地区60%到70%的管道已经完成了更换。
北京养护集团吉友佳检测技术公司的总经理吴宝成，是一名老市政，谈起北京市城区的各条道路如数家珍。“知春路下面是沙土土质，石景山辖区内的地下是鹅卵石土质……”北京市各个道路土质不同，也就导致了土壤含水比率的不同。如果没有搞清楚各路段是何土质，那么在一些施工过程中，回填同类型的土质就显得至关重要。“如果是沙石质土层，施工中回填的却是黏土，那么肯定要出问题的。”吴宝成说，干了这么多年道路养护等方面的工作，他认为路面塌陷、出现大坑的根本原因就是土壤和水的比例失调。
调研结论
四方面原因造成路面塌陷
造成路面塌陷的原因到底有哪些？哪些能够提前防范？北京养护集团的吴宝成总经理掰着手指头，给记者细细讲解道路塌陷的四大原因，记者发现人为因素大于自然因素。
首先是地下的各类施工，在有些开挖类施工中，回填土不实是一个原因；在非开挖类施工中，一些施工人员不按规范施工，就会给管道上方的道路留下安全隐患。
除了残留在地层中被抽空的水囊会给路面带来塌陷危险外，进行降水施工后残留的降水井也是造成路面塌陷的一个因素。按照施工规范，施工人员应用混凝土将废弃的降水井进行填埋，以防止地下水顺着管壁渗入井内，导致附近的水土失去平衡。但一些施工单位图省事，只是简单地对降水井进行加盖处理，没进行填埋，一旦井内积聚的水过多，也会造成周边路面坍塌。
地下的热力管线、自来水管线以及污水管线也是造成路面塌陷的罪魁之一。由于管线受到腐蚀，泄漏的水冲走了土，导致了路面下土层的疏松以及地下空洞的形成。“有些4年前刚更换的新管线都被腐蚀得差不多了。”吴宝成说，有时候他们在挖开路面后，发现管道被腐蚀得只残留了水面下的半截管道，而上半截管道因被水面上方的空气腐蚀，已经化在了土壤中。
今年的极端天气导致水大排不出去，长期淤积在道路上，就会出现雨水下渗，使得路面下方的土质不密实，进而土壤中的空缝率上升。这就是为什么大雨过后，一些路段会出现大坑的原因。(周家望 王琼 李环宇 许前程)
