当为16座豆腐渣桥墩建座“博物馆”

　　　震惊国内的吉林宇松铁路“骗子承包、厨子施工”事件有了新进展。13日，铁道部称媒体反映的宇松铁路存在合同诈骗、工程违法分包转包、工程质量问题等均属实，认定其为一起典型的工程质量重大责任事故，决定对16座用渣土浇灌的桥墩进行爆破拆除，对涉及单位和人员进行相应处罚。

　　在中国乃至世界铁路建设史上，这都堪称一起罕见丑闻。一个造价高达23亿元的重点建设项目居然交给一个冒牌公司去干，一项事关铁路安全和乘客安危的高技术工程由几支并无资质的民工队伍完成，一排本应用混凝土浇筑的桥墩却被偷工减料塞入大量渣土。一项连施工老板都承认“通车后打死也不坐”的铁路工程，经历了招投标、甲方监督、施工监理的层层环节公然出笼，更是创造了奇迹中的奇迹。

　　窃以为，铁道部对这项“世界奇迹”的处理有些唐突和草率了。其实，作为一个“史上最典型豆腐渣”工程，16座问题桥墩的标本价值、警示价值、历史价值和文物价值，远比拆除返工的现实价值要高。它更应永久留存，在原地建一座“丑闻博物馆”，以源源不断地为公众提供比照、反思、知荣明耻的素材和动力。

　　这座另类博物馆，能充分展示世上最昂贵的荒诞剧——能把23亿元的国家投资化为豆腐渣，于百无聊赖中彻底撕碎，可谓旷世稀有，不写入吉尼斯纪录大全并进行展演，真是一种天大浪费。这座另类博物馆，更能全过程展示权力的失职腐败和道德血液的匮缺。丑闻曝光后，铁道部迅速跟进，很快认定这是一起工程质量重大责任事故，否认此前传言的“工程队由某副部长介绍”。上述自我调查结果，不管公众信不信，铁道部反正是信了。而公众至今尚不明白的一个关键问题是，对于一项投资额度巨大、于国计民生十分重要的国家重点工程，施工队的选择怎能由工程建设指挥部个别头头说了算？包括此次被撤职或就地免职的中铁九局副局长及质量、材料供应、安全监察部门负责人和项目经理等人，他们能独立操控这场闹剧吗？其中到底有无腐败现象，骗子们究竟是如何在每个具体环节巧妙运作，有关细节极具可看性，若能在博物馆里留存下来、展览再现，其意义不亚于地震博物馆里的灾难警示教育。

　　由此，笔者建议铁道部不要急于爆破拆除16座豆腐渣桥墩，我们从来不缺功德墙，所缺的正是向知耻难改、屡耻屡辱现象予以棒喝的耻辱碑。(张培元)