南方航空(600029)5月31日宣布，将以优惠价格购买波音公司6架波音B777F型货机。其货机机队规模将因此与中国国航(601111)、东方航空(600115)处于同一水平，南航集团运力也将由此增长约8.4%。此前，由中国国航、东方航空分别持股的中国国际货运航空有限公司和中国货运航空有限公司相继成立，试图通过整合后的新公司扩大各自市场份额。三大航空公司货运市场之争再度升温。
大幅提升货运运力
根据南方航空与波音公司签署的协议，此次交易的波音B777F货机公开市场报价为每架2.64亿美元，总价共计15.84亿美元。波音公司将于2013年至2015年间分期交付上述货机。南航拟以现金加信贷的方式支付。据悉，实际交易中波音公司将给予南航一定优惠，但具体价格暂未披露。
南航表示，本次交易将使南航集团运力增长约8.4%。此举将有利于集团优化客货运结构、机队结构及货运布局，提升公司货运业务的竞争力。
兴业证券分析指出，南航自2009年以来便加大对货运运力的投入，加快引进最先进的B777F全货机，近两年公司全货机机队规模以每年3架的速度增长。截至2011年5月，公司已拥有2架B747-400F和5架B777F。尽管南航货机机队规模扩充较晚，但后发优势明显。B777F型货机为目前最先进的货机机型之一，以双发的机型达到四发的B747-400F的商载能力，航程上也显著高于其他型号的双发货机。
兴业证券认为，随着后续6架B777F的陆续引进，南航货机机队规模将与国内其他航空公司处于同一梯队，燃油效率和运营效率将显著高于国内其他航空公司，有利于提高公司货运业务的竞争力和经营效益。
三大航货运竞争升温
航空公司加大货运领域的投入，将有利于完善自身国际货运网络与业务结构，调整经营战略。三大航对国际货运市场的角逐由来已久，而近来新中货航、新国货航成立及南航新添货机的举措，使市场角逐再度升温。
在南航宣布购买新机的同一天，中国国内最大货运航空公司——新中国货运航空公司在上海宣告成立。东方航空持有新中货航51%的股份，其余由中国远洋集团、长荣航空和新加坡货运航空分别持有。中货航目前经营着东航152个通航点的腹舱货运业务，拥有18架全货机，并拟于今年再引进2架波音B777F货机。
无独有偶，5月6日，由国航持股51%的新中国国际货运航空有限公司面世。新国货航由中国国航和国泰航空合资成立，截至2010年年底，共拥有9架波音747-400货机，为目前中国最大的该机型货机机队，并拟在短期内达到12架的规模。新国货航以上海为主要运营基地，并宣称要抢占拥有全国2/3货运业务的长三角市场的商业先机。
南航货运机队规模曾在三大航中排位较后，但此次交易使其梯队规模跃升至与国航、东航同一梯队。兴业证券报告显示，截至2011年5月，国航集团共拥有16架货机(含国货航)，东航为18架(含中货航)，南航为8架。显然，此次交易将使南航货机拥有量跃升至14架。与此同时，据报道，南航近期还与智利航空公司签订合作协议，将在上海、美国洛杉矶两地加强货运业务合作。
三大航2010年年报显示，中国国航2010年实现航空货运及邮运收入88.54亿元，同比增长62.25%，占公司主营业务收入的10.93%；东方航空2010年实现航空货运及邮运收入84.56亿元，同比增长101.38%，占公司主营业务收入的11.28%；南方航空2010年航空货运及邮运收入为54.95亿元，同比增长85.0%，占公司主营业务收入的7.06%。 （记者 汪珺）
