新京报插图/林军明
6月,北京二手车交易延续了4月份开始的回暖趋势,3.22万辆的成交量较5月的2.97万辆增长了8%,这也是今年北京二手车月销量首次超过新车,新车6月销售3.14万辆。与年初相比,如今二手车销售趋于平稳,备案车销售接近尾声,此前一度不畅的外销渠道有些缓解。不过新问题也随之显现,交易价格明显下跌使潜在置换需求受到抑制,而指标租用、车牌商品化等成为北京二手车交易的显著特点。
经纪公司业务转型
年初部分业内人士曾预计,北京将会有20%的二手车经纪公司(以下简称经纪公司)消失,尤其是有形市场内的小散户最可能关门。如今7月已过半,有少数经纪公司退出了二手车经营领域,但更多的选择了应对。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示,目前经纪公司的业务转向有两大类,一类是转向专注与4S店合作,成为以收车为主要业务的收车公司,另一类是转向重点拓展外销渠道的销售业务,批发业务开始成为主要业务。
对此,二手车资深人士魏征认为,一般小经纪公司再撑上一年问题不大,他们很少会轻易不干,尤其是不少新入行者,肯定会继续观望一段时间。
收车租牌现象出现
近期,部分二手车经营人士表示,上半年二手车交易最突出问题,是经纪公司租用二手车指标(指经纪公司收车时需要自有车牌,但自身车牌有限,不得不向有富余车牌的经纪公司租用)的现象日益普遍。据了解,二手车指标租用主要用于本市收车、本地销售。目前北京二手车本市间过户比例已逐渐提高,6月达到二手车交易量的49.7%。
因经纪公司收的二手车不具备临时产权,必须先保留原车牌,等找到买主后方可实现过户,因而卖主必须等车被买走后,才能拿回车牌再去买新车。这一方面降低了4S店的置换效率,另一方面使得经纪公司不得不铤而走险去租借指标,维持经营周转。沈荣认为,有关部门应就二手车临时产权的合理化尽快出台相关政策,解决二手车市场发展瓶颈。
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