媒体：新能源汽车不能拿消费者做试验

　　□ 本报记者 张海燕

　　浙江杭州电动出租车一把大火刚平息不久，7月18日，上海电动公交车也着火了。据了解，这辆自燃的公交车是“电池+电容”纯电动客车，起火原因可能与电池组有关。对于这起事故的发生，专家认为，新能源车取代传统燃油车是大势所趋，不能因一次意外而否定新能源车。也有专家认为，新能源车的上路一定不能匆忙，安全是第一位的事。

　　新能源汽车到底该怎么走，向哪个方向走？

　　绝不能牺牲消费者的利益

　　中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示，新能源汽车是传统汽车的升级换代，但这是一个系统工程，电池、电机、电控等相关各方必须同步发展，在现阶段，多途径的技术选择是避免不了的。

　　张小虞表示，我国新能源汽车现在都是在示范运行，而且在国家规定的范围内示范运行。那些“吹”得最多的企业累计生产量都不超过1000辆，相对于2000万辆一点也不多，都在示范运行，都在研发阶段，都在国家有关政策和技术可以控制的范围内发展。所以，舆论、媒体不要起哄，应鼓励企业老老实实地做好技术工作。未来新能源汽车发展有3个永恒主题，一个是节能，一个是环保，还有一个是安全。特别是安全，汽车工业绝对不能拿老百姓的生命开玩笑，把老百姓的生命当成自己的实验品，这种企业一定会从汽车市场上退出。什么叫以人为本？首先是以人的安全为本。如果人的生命安全得不到保证，以人为本的方针就变成一句空话。

　　汽车工业就是要科学发展，不能够图一时之快，也不能够违背科学发展的规律。汽车工业有自身的规律，而且汽车工业是非常成熟的产业，来不得半点虚假，更来不得半点对用户的欺骗，一定要对用户负责，对社会负责。张小虞说，目前我国新能源汽车的研发还处于当年的改装车阶段，所以要做好充分的试验测试，把新车的所有问题都暴露在制造阶段或试运行阶段，绝不能牺牲消费者的利益。高速铁路的发展已经给我们提供了前车之鉴，我们绝对不能走这种弯路。而是要老老实实认真地做好工作，认真地掌握核心技术，然后取得持续的稳步的发展。

　　准确把握发展导向

　　据科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露，2010年，我国新能源汽车销量为1万辆左右，其中绝大多数为公共领域示范推广用车，由私人保有的新能源乘用车大约有800辆。

　　中国的新能源汽车发展策略遭遇很大争论，关键一点在于我们将主要精力全部扑在了电动汽车上，有点赌的味道。甚至有人认为电动汽车是中国汽车超越世界的“弯道”。在这样一个指导思想下，全国掀起了一轮电动汽车热。官方消息称，科技部投入过20亿元，社会和企业投入几百亿元。一夜间，几乎所有的汽车企业都宣称掌握了技术，并且推出了产品。

　　更令人哭笑不得的是，在大量所谓电动车涌现的时候，所有的企业都在等待着政府的补贴。这种现象本身就说明，这个新能源汽车的导向、做法存在着一定的问题。