媒体：新能源汽车不能拿消费者做试验(2)

　　暂不新增试点城市

　　科技部有关负责人日前在“2011中国智能交通年会”上表示，未来5至10年，科技研发与推广示范工作紧密结合是推动节能与新能源汽车发展的重要途径。另外，节能与新能源汽车示范推广试点城市暂时不会增加。

　　对于目前的25个节能与新能源汽车示范推广试点城市，科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌建议，应建立健全试点工作的推进组织机构，制定示范推广的实施方案和年度工作计划，确保目标的实现。同时，要加强对政策措施的研究，要大力推进充电基础设施建设，加强国家和行业标准的贯彻执行。陈家昌表示，节能与新能源汽车示范推广目前已经进入规模化发展阶段，规范和加强管理、提高质量和水平将是今后的重要内容。

　　据介绍，目前我国有近20个城市正式提出加入公共服务领域的试点和私人购买新能源汽车的补贴试点，此前已批了两次25个城市。科技部表示，目前原则上没有再考虑第三批示范城市的审批，在25个城市取得一定的经验后，再逐步采取适当方式，扩大示范范围。

　　走中国特色的发展之路

　　汽车界资深专家陈光祖告诉记者，目前我国电动汽车和混合用电车的电力供应，约78%还是依靠煤电供应，这就意味着传统汽车的尾气排放污染被转移到了发电厂，在这个过程中发生了污染转移。电动汽车虽然做到了节能减排，但从循环经济意义上看，却是一种污染的转移。所以，追根溯源就是新能源汽车的供给能源也需要改造。因此在真正节能减排的角度看来，需要新能源和新能源汽车配合起来进行改造，同时并举的向低碳方向发展，才会收到良好的效应。

　　“我国新能源汽车在技术上与国外有明显差距，电动汽车主要零部件中的电池、隔膜、电解液等都依赖进口。”陈光祖说，“而国内的研发还处于初级阶段，很多车企并没有自己的核心技术，只是将零部件进口组装成为整车，这种情况下单单追求汽车数量的‘大跃进’思路是不可取的。”要想真正实现新能源汽车的发展，陈光祖的建议是，应把整个汽车产业链建立起来，从技术研发到政策支持方面都重视起来，早日实现真正的汽车产业化和规模化发展。研究制定出针对我国国情的新能源汽车发展方针，走出有中国特色的新能源汽车发展之路。

　　《中国质量报》