新速腾缺陷调查结果公布 存纵臂断裂导致的安全隐患

    新京报讯 （记者任准希）国家质检总局昨日公布了新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

    去年10月，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

    大众提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。称衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

    质检总局昨日出具的调查报告肯定了大众加装金属衬板的召回措施，“加装衬板提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性。如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。”

    值得注意的是，调查报告对召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示性噪音”的说法并不完全认同。“试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到‘持续的警示噪音’，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。”

    质检总局要求一汽大众继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。

    大众中国、一汽大众和大众进口车昨晚发表联合声明，表示尊重并接受国家质检总局的调查结果，并强调：如果车辆没有受过来自侧后方或者后方的碰撞，其装配耦合杆式后悬架的纵臂就没有断裂的风险。

    大众方面还针对涉事车主出具了置换新车政策。据大众方面发布的数据，截至2015年9月10日，速腾及甲壳虫的召回完成率分别为85.2%和85.6%。