国家质检总局公布新速腾断轴事件调查结果 确认"缺陷"

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　备受瞩目的“新速腾断轴事件”日前有了新的进展。
　　9月11日，国家质检总局公布了对一汽-大众新速腾断轴事件的最新调查报告，报告结果显示，经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。一汽-大众此前对新速腾加装金属衬板的召回措施，仍存在风险。
　　“新速腾断轴事件”是指2014年年初曝出的一汽-大众新速腾轿车后悬架断裂事件，涉及全国超过56万辆车。一汽-大众随后给出了为车辆加装金属衬板的召回方案。不过，“打补丁”的方案是否有效，备受业界和消费者质疑。
　　为此，去年8月14日，质检总局正式启动了一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，截至2015年8月31日，国家质检总局缺陷产品管理中心先后组织70余位专家和工程师，共收集到车主投诉信息11586例，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例（其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例），以及加装衬板后的故障案例37例（其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例），组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。
　　调查结果三大要点：新速腾耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷；“打补丁”提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性，不过后轴出现问题时该断还会断，可以说是治标不治本；“打补丁”车辆，发生断轴后“警示噪音”不易察觉。
　　在国家质检总局公布结果3个小时后，大众汽车集团（中国）、一汽-大众以及大众进口汽车发布关于国家质量监督检验检疫总局调查公告的联合声明，给出四大新措施：涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的在售车型；通过“专属通道”主动联系尚未参加召回的车主，完成金属衬板的安装工作；推出一项“特别关爱计划”，向受召回影响的车主赠送3次基础常规保养服务；向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。同时，大众还将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施，进一步解决断轴问题。
　　对于大众第一时间给出的置换方案，不少汽车界人士表示，这些措施还是有诚意的，尤其是免费置换开启了国内召回的先河。不过，部分消费者最大的疑惑仍是一汽-大众为何坚持不换轴。据业内专家介绍，汽车作为一项技术密集型产业，由几万个零部件组成，更换任何一个零部件都会“牵一发而动全身”。假如将速腾的耦合杆式后悬架直接换掉，相应的底盘系统、动力系统、排气系统、制动系统等各个部件都需要重新进行匹配、调教、检测，任何一个环节没有处理好，都会为消费者带来新的甚至更大的安全隐患，对于大众而言，换轴的风险更大。
　　（丁睿丰）