IAA法兰克福车展 你看懂了吗（组图）

　　法兰克福车展已经在17日（德国时间）正式开幕，朋友圈每天都在刷车展上的新车。但是，本届车展你真的看懂了？看过这五款车，再聊车展时，让你逼格尽显。

　　梅赛德斯-奔驰 Concept IAA

　　不是在向车展致敬

　　在本届法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰发布了Concept IAA。但“IAA”并非在向法兰克福车展致敬，车名其实另有深意。

　　在德语中，法兰克福车展的全称是the Internationale Automobil-Ausstellung，简称为IAA。而Concept IAA其实是指Intelligent Aerodynamic Automobile，其含义是指“内心智能且造型流线的汽车”。

　　这款概念车巧妙地将智能与空气动力学合二为一。一方面，它是一款拥有迷人设计感的四门轿跑车；另一方面，它是以0.19超低风阻系数打破空气动力学世界纪录的完美座驾。

　　当车速超过80公里/小时，在车尾，8片隐藏在车身内部的扰流部件缓缓延伸最多可达390毫米；同时格栅内部的挡板也将下落使其关闭，并向后收缩60毫米；在两侧，轮拱前方的空气动力学部件向外后方横向打开，四个轮毂的辐条开启幅度从55毫米关闭为0毫米。这一系列“脑洞大开”的空气动力学设计，瞬间击破空气无形的桎梏，打造超一流的空气动力性能。文/本报记者 何登峰

　　供图/高月

　　奥迪 A4

　　中国会有长轴版本

　　新一代奥迪A4在法兰克福车展前亮相。展会现场，有多位德国车企的高管到奥迪展台“探营”，但他们所见或许非真。此A4非彼“A4”。

　　新一代A4采用第二代MLB平台，虽然车身尺寸增加、内部空间宽敞，但车重大幅降低，减重超过120千克。

　　在奥迪A4所处的细分市场中，BMW 3系长轴距轿车、梅赛德斯-奔驰长轴距C级轿车、凯迪拉克 ATS-L、英菲尼迪 Q50 L……均以加长轴距满足中国用户对空间的偏好，因此，海外市场发布的奥迪A4，绝非在中国市场销售的“奥迪A4”。在中国市场，奥迪定会提供加长轴距的奥迪A4 L，或许其前格栅、内饰的设计不会改变，但轴距加长后，车身的长、宽比例一定会随之改变——那可能是完全不同的一款车。文/本报记者 吴毓

　　英菲尼迪 Q30

　　暂无计划在中国卖

　　英菲尼迪在法兰克福发布了造型充满力量、散发青春味道的Q30。从其名称可知，该车是定位于Q50之下的豪华掀背轿车。该车由英菲尼迪出品，应用与梅赛德斯-奔驰共同开发的A级车平台，装备2.0升四缸涡轮增压引擎。它不但有一见倾心的颜值、有容易掌控的行驶，还有内涵友好的空间。

　　但是，来自英菲尼迪内部的消息显示，Q30暂未进入中国市场销售的产品清单。产品规划团队认为SUV才是在中国市场制胜的关键——英菲尼迪将首先引入同平台制造的QX30。

　　前有别克旗下的君威、君越，以不同造型、不同定位进入不同的细分市场；后有来自英伦的捷豹、路虎，比邻而居满足用户的差异化需求……Q30暂不来华，对于产品线并不算丰富的英菲尼迪，绝非明智的选择。文/本报记者 吴毓

　　欧宝 雅特

　　进入中国只争朝夕

　　看到标题，或许有人会心生疑问，欧宝已经退出中国市场，雅特如何再来中国？难道欧宝品牌要重新回归？不，来到中国的并非欧宝，在中国上市的也并非雅特——别克品牌于今年六月在华发布了新生代运动轿车别克威朗，采用掀背式车身的雅特来华，或许就是威朗XT。

　　相比现行版英朗XT，雅特的车身长度缩短了49毫米，为4370毫米；轴距缩短25毫米，为2660毫米。尽管车长、轴距都有降低，但车内腿部空间有所增加。

　　在欧洲销售的雅特提供1.0升ECOTEC和1.4升ECOTEC引擎，峰值功率分别为77千瓦和107千瓦。车道保持辅助、车道偏离警示以及泊车辅助是该车的标配，18向可调驾驶员座椅，以及加热、透气和按摩功能则需要另外付费。

　　文/本报记者 吴毓

　　奥迪 e-tron quattro

　　它与Q6大不相同

　　在本届法兰克福车展上，e-tron quattro是奥迪展台上的明星，内外造型够“拉风”，先进技术一大把，展台旁永远围着人……但我不得不说，这款车的车身虽是介于Q7与Q5之间，但它并非未来的奥迪Q6。

　　首先，奥迪制造SUV的经验已经足够丰富，2005年就发布了Q7，2009年又上市了Q5，MQB平台、MLB平台也已运行多年……如果只是研发、上市一款SUV，根本无需如此大费周章。

　　其次，这款车展示的新技术很多。车内完全取消了物理按键和旋钮，所有功能采用触屏操控；车外后视镜被取消，代之以外摄像头和智能显示屏；动力电池由韩国LG、三星SDI共同研发，单次充电的巡航里程超过500公里；一台电机驱动前轴，两台电机驱动后轴，只靠ECU就能实现四轮驱动……

　　从近期看，这款车是奥迪的技术展示平台，专门展示奥迪关于数字化、电动车和设计语言的理念、思考；待时机成熟，随时可以将其转化成为新的产品。从远期看，奥迪很可能藉此发布与“e-tron”平行、强调“数字化”概念的技术品牌，e-tron quattro可能成为该技术品牌的第一款车。

　　文/本报记者 吴毓

　　供图/Tim（除署名外）