无车日15年 西方国家绿色出行成自觉

巴黎无车日，机动车禁入部分城区。 (资料图)

布鲁塞尔市民骑车、踏滑板车出行。 易明灯摄

在东京，市民排队等候乘坐地铁。 童沛摄

　　9月22日是世界无车日，中国各地纷纷出台措施倡导绿色出行。然而，无车日车流如织的情景仍然在不少地方上演。

　　在北京、上海等城市，不少市民纷纷吐槽，“车还是那么多”、“该堵的地方还是堵”、“压根没有意识到是无车日”。

　　其实，在十多年前，欧洲就已经开展了“无车日”活动。在这一天，许多国家的人们都自觉地通过不开私家车，搭乘公共交通的方式出行。如何摆脱“无车日堵车”的尴尬，且来看看这些国家的做法。

　　巴黎

　　从民间到官方，出行政策在变

　　21世纪的今天，随着人们生活半径的扩大和工作节奏的加快，汽车正成为日常生活中越来越重要的交通工具，甚至被视为必不可少的生活要素。汽车所带来的生活便捷有目共睹，但随之而来的污染问题同样令人头痛，尤其是在公众环保意识空前增强的今天。因此，一项名为世界无车日的活动开始逐渐被中国民众所关注。

　　在汽车诞生故乡的欧洲大陆，早就刮起了一阵因汽车污染而发起的抵制之风。1998年，法国一批年轻人提出“城市里没有我的车”的口号，并迅速取得广大法国民众的支持，最终演变为全国性的运动。随后，在法国时任国土整治和环境部长、绿党领袖多米尼克·瓦内夫人的倡议下，法国于当年9月22日开展了一项“今天我在城里不开车”的自发活动，活动得到包括首都巴黎在内的35个城市响应。随后几年，越来越多的欧洲国家加入到该项活动中。2000年2月，欧盟委员会正式确定每年的9月22日为无车日。这就是世界无车日的最初由来。

　　今年11月30日至12月15日，第21届联合国气候变化大会(COP21)将在巴黎举行。为了提前预热，巴黎市政府对今年的无车日活动格外重视。早在3月份，巴黎市长安娜·伊达戈就通过公共社交软件呼吁人们积极参与无车日活动，并最终确定9月27日举办首届官方意义的巴黎无车日活动，口号为“巴黎没有车”。

　　届时，包括埃菲尔铁塔、香榭丽舍大街以及市中心核心区在内的四片区域将禁止机动车通行，改为专用的自行车和步行区域。为了不影响人们的正常出行，当天巴黎市内的公交、地铁将免费向公众开放，同时所有的路边停车位也将免费。 此外，为了减少污染气体的排放，巴黎还将采取更为环保的物流方式，逐步淘汰传统动力的运输工具，更换为采用电力或天然气驱动的新能源车辆。为此，政府将根据实际车辆的置换情况提供3000欧元至9000欧元的补偿款项。

　　本报驻巴黎记者 郑起

　　布鲁塞尔

　　从节约到节日，出行观念在变

　　今年9月20日是比利时首都布鲁塞尔的第15个无车日。当天，这个有“欧洲首都”之称的城市摇身一变，成为了欧洲最大的“无机动车区域”。

　　上个周日，记者居住的社区安静得出奇，往日机动车驶过门前狭窄的单行车道时，发动机轰鸣声消失殆尽。10点，记者出门来到附近通往市中心的主干道德赫维翰大街，举目望去，双向6车道的大街从东到西，看不到一辆机动车。

　　布鲁塞尔每年9月中下旬的一个周日是法定的无车日，这一天，布鲁塞尔首都大区，除了公交、警察、消防、救护等特种车辆以及因特殊事由提前获得许可的车辆，其他一切带有发动机的交通工具都不允许上街行驶。

　　记者查询了今年的无车日官方网站，粗粗一数，全市在这一天举办各类大型主题文娱活动的地点不下40个，篮球、足球、攀岩、瑜伽这些传统体育项目自不用说，还有端啤酒赛跑、化装派对、芭蕾舞、品酒会、马戏、极限单车等趣味活动。

　　无车日俨然已经成了比利时全民狂欢的节日，但殊不知这背后还曾有过一段辛酸的记忆。比利时的无车日可以追溯到40多年前的20世纪70年代，直接诱因是1973年的石油危机。当时严重的能源短缺，使比利时政府不得不采取包括机动车限行在内的一些非常措施来加以应对。到了2000年，为响应欧盟关于改善城市空气质量、减少城市交通压力和改变城市交通观念的倡议，布鲁塞尔恢复了无车日，以鼓励市民出行方式的多样化。经过15年，无车日已经成了布鲁塞尔市民生活的一部分。

　　本报驻布鲁塞尔记者 易明灯

　　东京

　　从私车到公交，出行成本在变

　　东京人口规模庞大，经济发展水平较高，不少家庭拥有私家车。然而，根据日本官方的一项数据统计，东京居民乘坐公共交通出行的比例高达86.6%。

　　在东京，地铁和有轨电车在出行选择中的占比最高。在绝大多数城区的任意一点，徒步10分钟必定能找到一座车站，这使得人们可以方便地乘坐地铁到达任意地方。此外，尽管运力无法与地铁和电车相提并论，但公交车也是东京居民出行的优先选择之一。

　　相对于公共交通的便利，乘坐私车出行其实也并不逊色，但之所以少有人选择私家车出行，恐怕与经济因素也有很大关系。记者所居住的居民区，周边停车场多为每小时600日元左右，折合人民币32元，而在市中心的商业区域，停车价格有的更高达每小时五六十元。

　　越是在靠近市中心的繁华区域，停车的成本越高，而在东京周边一些景区、公园，停车费相对会比较便宜，所以东京人一般上下班坐地铁，节假日去远郊游玩才会选择开车。

　　其实，东京居民还有一种重要的出行方式，那就是步行。东京的商业氛围很浓，特别是小商铺业态很多，市区内处处是便利店、超市、小餐馆，对于居住在市区的大多东京人来说，日常的购物娱乐需求大多都能够在居住地周围一两公里的范围得到满足，这就无形中消除了大量的人员流动，使城市的交通压力得到有效缓解。

　　本报驻东京记者 童沛