受购置税减半政策影响 中级车和小型SUV市场竞争激烈

　　受购置税减半政策影响

　　中级车和小型SUV市场竞争激烈

　　□本报记者 蓝震

　　国庆黄金周的前一天，一条关于“1.6L及以下小排量车购置税减半”的政策，让沉寂许久的汽车经销商们兴奋不已。

　　9月29日，国务院常务会议决定，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

　　“受到购置税减半的影响，今年国庆黄金周来了好多客户，成交量也比同期增长。”杭州艮山东路上一家美系车4S店销售总监吴女士告诉早报记者。

　　在采访中记者了解到，小排量购置税减半政策，对车市的刺激作用非常明显，不少4S店的销售经理都感受到了久未出现过的市场热度。

　　也有业内人士分析，这个政策与2009年的政策是一样的，但车市今非昔比，今年的购置税减半政策的涉及车型占比要高于2009年，消费者将能得到更大的实惠。

　　10万元车

　　少交4273.5元购置税

　　根据国家税务总局发布的官方解释，能否享受车辆购置税减半，是按照“机动车销售统一发票”（国产车型）或“海关关税专用缴费书”（进口车型）等有效凭证的开具日期为准。只要开具日期在2015年10月1日(含）-2016年12月31日(含）期间，购买1.6升及以下排量乘用车即可享受购置税减半优惠。

　　那么，消费者买小排量车究竟可以便宜多少呢？因为机动车销售专用发票的购车价中均含增值税税款，所以计征车辆购置税额时，必须先将17%的增值税剔出，车辆购置税=购车款÷（1+17%)×购置税率，其中购置税率调整前为10%，调整后为5%。

　　根据公式计算，消费者买车可节省购车款的4.2735%。比如，一辆国产10万元经济型的车，可以便宜4273.5元。

　　此外，财政部、税务总局文件明确指出，“对购置1.6L及以下排量乘用车者减半征收车辆购置税。所称乘用车，是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品、含驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。”

　　也就是说，不管是自然吸气还是涡轮增压，只要排量没超过1.6L、座位数不超过9个的乘用车均可享受政策优惠。

　　众所周知，相比自然吸气，带“T”的小排量车具有动力强劲、节能环保等优势。综观合资、自主及豪华品牌，均早已纷纷推出了带“T”小排量引擎。

　　数据显示，购置税减半的政策获益较大的分别是美系、韩系、欧系、日系，今年1-7月1.6L及以下销量分别占比达到了64.8%、64.2%、54.9%和43.5%。

　　不过，这个数据具体到品牌，斯柯达、雪佛兰、雪铁龙等1.6L及以下车型占比较大，可能获益较大。其中雪铁龙是一个亮点，刚刚完成动力升级，很大一部分产品集中在受惠区间。

　　雪佛兰一区营销中心销售副总经理朱晓俊告诉早报记者：“雪佛兰在浙江44家4S店，这个国庆期间受政策影响表现不错，环比、同比均有增加，除了科帕奇，雪佛兰在其他车型全部1.6及以下车型。”

　　自主品牌

　　或受政策影响回暖

　　对于这次国务院出台的新政，很多业内人士自然会联想到上一次的小排量汽车购置税减半政策。

　　2009年，为了应对全球金融危机对车市的冲击，我国政府先后颁布了“汽车下乡”，“小排量乘用车购置税减半”和“汽车以旧换新”政策。

　　此举极大地刺激了当年的汽车销量，使得2009年全国汽车销售达1362万辆，首次超越美国成为全球销量第一，其中，乘用车销量为1032万辆。

　　业内人士分析，和当年类似，我国经济现阶段面临一定程度的下行风险，汽车作为经济占比权重较大的产业，其销量的刺激对于提升内需尤为重要。

　　纵观今年的整体车市来看，并不乐观。10月9日，中国汽车流通协会发布经销商库存预警指数调查报告显示，2015年9月，库存预警指数拉高至55.7%，处于荣枯线上，比上月上升了7.0个百分点。

　　可以预期，对轿车细分市场的销售格局会出现较大变化。据汽车行业咨询公司威尔森的研究数据显示，今年1-7月，轿车市场1.6L及以下排量汽车零售占比达到了73%，SUV市场则只有36%。

　　业内人士分析，减半征收车辆购置税政策，意味着消费者每购买一辆10万元1.6L及以下排量汽车，将少交4273.5元购置税。对应的恰好是对价格非常敏感的消费群体，车型也集中在中低端。

　　可以预计，自主品牌受益将最大。原因不外乎两个：一是自主品牌消费群体对价格更敏感；二是自主品牌产品1.6L及以下所占份额最大。

　　数据显示，今年1-7月，自主品牌销量中1.6L及以下车型占了81.7%，1.6L以上的只有18.3%。其中五菱、帝豪、长城、长安、奇瑞1.6L及以下销量占比分别达到了100%、93%、91%、83%和78%。

　　自主品牌今年以来两极分化更加明显，状况好的企业回暖非常明显，而部分企业则不容乐观，这种趋势会延续。小排量购置税减半政策，客观上会令一些状况较好的自主品牌受益更多。

　　中级车、小型SUV

　　市场潜力最大

　　“2009年的购置税优惠主要是影响的轿车市场内部的结构竞争，SUV等的结构影响不大。尤其是2008年的1.6升以下的轿车占比仅为轿车的60%，有较大的提升空间，因此2009年的1.6升以下轿车占比达到69%。”

　　全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，“这次新出炉的政策影响变化对轿车不大，毕竟1.6升以下轿车占比已经达到74%，提升空间不大。而且近几年的轿车占狭义乘用车的比例持续缩小，2015年仅有66%，相对于2008年的91%的轿车占比，变化剧烈。”

　　对比2009年的购置税优惠政策，主要是影响A级轿车的市场结构，1.6升以下从2008年的68%上升到79%。而2015年的A级轿车的1.6升以下占比已经是92%，提升难度较大。当年形成的日系高端轿车被抑制的现象，今年不会发生。

　　崔东树告诉早报记者，“目前的小排量化趋势已经是在B级轿车的表现更突出，体现的高端轿车的小排量化突破。B级豪华轿车的1.6升排量的市场机会较大，2016年能够实现1.6升的发动机将是销售的重点。”

　　从市面上来看，由于企业的发动机产品布局差异化，部分企业主要是销售较高排量的增压车型，以此获得更好的动力感受，因此布局的发动机主要是1.8T和2T为主。

　　“毕竟30多万的车型，白给5%的税收优惠是很有意义的。从海外抢购日本产品看，高端群体对汇率税收等分析的是很精明的。”崔东树分析，“A级SUV是政策影响的关键，其1.6升以下的A级SUV 占比仅有32%，这是巨大的改变机会，1.6升的增压能到130千瓦左右，完全能撑住A级SUV的动力，且油耗较低，只是后期维护保养费用娇贵。但消费者首先会图减税的优惠。”

　　此外，崔东树认为“A0级SUV的1.6升以上的排量是高端车型，其市场风险较大，需求影响明显萎缩。而B级SUV的车型较重，除非使用混动装置，否则用户感受不会太好，短期难以突破。”

　　“奥迪Q3\奔驰GLA的产品都是价格较实惠的，市场表现也是很强，而奥迪Q3的1.4T排量小动力强，仍有一定的增量潜力。其他两个豪华SUV也是很好的市场扩张机会，其小排量的价格优惠将强化相对B级合资品牌SUV的市场价格优势。” 崔东树说。