黑车司机：想和出租车公平竞争

    　□通讯员　木子　金陵晚报记者　于志兵
　　10月10日，金陵晚报B1版刊登了《大厂出租车已上路　黑车还是不肯退》一文：因为黑车纠缠不休等问题，大厂新上路没几天的出租车集体停运维权。细心的市民发现，从12日开始，这些出租车已经恢复了运营，而12日开始，大厂地区开始了声势浩大的打击黑车行动，一时间，黑车几乎全部销声匿迹。

　　要和出租车“公平竞争”

　　让人意外的是，就在出租车正常运营的同时，化工园大厂地区的部分黑车司机却聚在大厂老区委门前，部分跑黑车的司机代表表示，目前这些跑黑车的人，大部分是老大厂的职工，年龄多在40到50岁之间，还没到退休的年龄，也找不到合适的工作。他们提出了愿望，希望管理单位能允许自己和出租车公平竞争，让大厂市民自由选择，哪个便宜坐哪个的车，哪个服务好坐哪个的车。
　　化工园方面拒绝了这个无理要求。该园的职能部门表示，多年来化工园大厂地区成为南京市唯一没有出租车的地方，化工园区大厂不能成为南京市的另类，化工园大厂市民不能一直过“打黑车”的日子，打个比方，从大厂十村到南钢宾馆，4公里左右的路程，黑车要价20至25元（夜间要价更高）。出租车同样的路程只需要11-12元，并且，出租车有严格的公司规定，宰客司机将遭遇下岗处罚。
　　南京化工园职能部门表示，即日起化工园将继续严打黑车。

　　黑车集体销声匿迹“避风头”

　　昨天下午，记者在大厂金年华广场看到，原先排队在现场等客的黑车，已经全部销声匿迹，不仅这种窗口地区，其他黑车经常盘踞的地区，当天下午也没有发现明显的黑车，尤其是之前偶尔出现的安装顶灯的黑车，更是一个没有出现，路面上城管、警察等车辆，明显增多。
　　路面上，还有车辆装着高音喇叭在呼吁提醒市民拒绝黑车，整个大厂打击黑车的气氛浓郁。
　　金年华广场门前停车位收费员夏大姐告诉记者，自己以前也曾做过黑车司机，现在找了收费员工作后，不当黑车司机了。目前据她所知，不少黑车司机确实在转型当中，他们看不到这个行业的前景，并且，收入也在持续低位。
　　据悉，目前黑车司机转型中的，有不少当了出租车司机，还有一些像她一样，找到了收费员这样的工作。

　　重点地区将进行最严厉打击

　　据悉，此次联合执法行动，遵循集中整治与长效整治，将明查与暗查，宣传教育与从严处罚相结合的原则，由公安分局统一负责联合执法行动。行动将组建明查与暗查两个组，包括园区公安、建设（运管）、城管、交警十大队等多个部门的执法队员。整治范围东至纬五路、南至杨新路、西至浦淮路、北至平顶山路。
　　园区相关负责人介绍，此次整治的重点为窗口客流密集区域，包括主干道、市民广场、商业街区、农贸市场、医院及学校门口、长途车站、公交场站、地铁站台等。比如，十村商业中心金年华门前，南化医院前后门等，这些都是“黑出租”较为猖獗地区。

　　出租车配套10月18日前到位

　　园区还将在部分重点区域和路段设置出租车停靠点，目前已选定10个点，标识牌正在制作中，10月18日前到位。重点路段和出租车停靠点增设电子抓拍系统，对违停车辆实施处罚。
　　此外，园区原定计划上路的出租车为150辆，目前已上路58辆，中北的士江北公司正在加快驾驶员招录和培训，尽快将剩余90多辆出租车投放到位。
　　截至目前，化工园区联合执法打黑车小组，一直在化工园多个黑车重灾区联合执法，已经抓住多辆顶风拉客的黑车。

　　停运这个下下策
　　可以收起来了

　　黑车找出租车“决斗”，除去溺水求生的心态以外，还有些很值得琢磨的东西。
　　收高价、频繁被投诉宰客，却依然胆敢发出“看谁的服务好就坐谁的车”这样的挑战！这份自信来自哪里？这自信，不是来自于黑车自身的服务，很大程度上是来自于对手。
　　打击黑车，是一个长期的过程，是一个几重力量配合的过程，其中重要的一环，就是出租车和执法者配合，双重压制才能取得最佳效果，出租车、打黑车的管理者本该是盟友，而现在，集体停运成为有效的倒逼手段——这不，化工园立即全力以赴，上马打黑了！
　　可是，此事带来的负面作用也显现无遗：除了不像黑车一样宰客以外（也不是所有黑车都宰客），稳定的服务、稳定的收费、贴心的服务是出租车最大的竞争优势。可现在，因为和管理机构的博弈，出租车维权过程中，牺牲了乘客的需求，神仙打架，乘客遭殃。这种维权的成本是非常高的——这种遭殃的经历，将在很大程度上伤害消费者的感情，58辆出租车，也会被乘客集体扣分。
　　处境艰难，承诺成空的时候，出租车维权确实有必要，不维权生存都难。然而，无论怎么博弈，无论怎么争斗，都不能忘了你是一位出租车司机，你不是可以任性的黑车，乘客的利益要坚守。
　　停运倒逼管理者维权，这种下下策可以收起来了。于志兵