满载乘员模拟 揭秘长安欧尚碰撞测试(2)
参与互动 ● 欧尚碰撞测试
只是短短几秒钟的事情，被测试车辆就在试验场内被加速到50km/h并以这个速度撞击到固定的刚性墙体之上这是一个非常短的过程，剩下的就是工程师们对撞击数据的大量分析。从现场图片可以看出，碰撞发生之后，欧尚的车头处产生了明显的溃缩吸能，发动机舱的长度产生了明显的变化。
由于目前对欧尚的具体碰撞数据和结果还不得而知，我们仅能从现场的碰撞车辆上进行目视观察并结合之前已经公开的一些材料进行综合分析。
对于车身前部在撞击时的力传导结构设计上，欧尚在车身前部增加了碰撞传力杆的设计，可以使碰撞过程中作用于车身的力量迅速分散，保证乘员舱的完整性。
现代汽车的设计理念是在碰撞发生时尽量由车身前部的发动机舱吸收能量保证乘员舱的结构完整和车内乘客安全。因此车头位置需要被设计得“既硬又软”：硬，是指为了在不会伤及车内乘员的低速碰撞发生时减小车辆的损伤，降低日后的维修成本；软，则是为了发生不可避免的严重碰撞时尽量牺牲乘员舱以外的空间来保证乘客的生命安全。而乘员舱则为了在碰撞时不变形，需要用到非常坚固的材料来构造。
欧尚在设计时将大量高强度钢材作为了车身骨架的构建材料，其中屈服强度高于280兆帕的高强度钢材使用比例达到65%，在对碰撞过程中起关键作用的前防撞梁、A柱、B柱加强件以及后纵梁等位置采用了屈服强度大于340兆帕的钢材用以保证乘员舱的安全。
碰撞发生后，欧尚的前翼子板发生了一定程度的变形，对前门的开启造成了轻微影响，由于前翼子板干涉，前门需要稍用力才能开启到最大角度。但由于乘员舱没有发生变形，两侧车门仍能够正常开闭。
关于欧尚的碰撞测试，厂家为我们提供了高速相机拍摄的画面以及GIF动态图片，可以看到到撞击发生的整个过程，为碰撞试验之后的数据分析提供帮助。
不仅是车内乘员的头部，在发生碰撞的过程中，乘客会因为惯性发生移动，此时能够最大限度保证安全的措施就只有安全带和安全气囊了，而如果不系安全带，在碰撞时安全气囊弹出甚至会对乘员造成更严重伤害。因此上车就系好安全带是一个非常良好的习惯，重要的事情要多说一遍：请养成上车就系好安全带的习惯。
● 长安关于安全技术的研发
在碰撞测试开始前的技术说明会上，长安汽车研究院还为我们介绍了几种正在研发并将在不久的将来应用在长安汽车上的新的安全技术。
据长安汽车研究院院长赵会介绍，长安目前正在研发一种新的安全带式气囊技术——腰带气囊，与目前市面上常见的带有气囊的安全带设计不同，它的气囊被安置在了三点式安全带的腰带位置。这样的设计能够在更靠近人体重心的位置更好地将乘客捆住，防止其在碰撞发生时因惯性向前滑动，在与正面安全气囊协同工作时起到更好的保护效果。
在后排乘客的安全保护方面，长安走在了中国品牌的前列，长安汽车研究院的工程师们正在研发用于后排乘客的正面安全气囊：这是一款综合了前排座椅靠背角度传感器、乘客重量传感器以及逐步弹出式安全气囊的技术。能够针对不同体型以及前排座椅靠背角度主动调节安全气囊的弹出力度，能够对后排乘客提供更好的保护效果。据悉，该项技术有望在3-5年内投入量产。
编辑总结：
得益于可溃缩材料的使用以及合理的结构设计，欧尚在碰撞发生时通过溃缩前部发动机舱分散并吸收碰撞能量。而车身结构的优化以及高强度钢材的使用则可以在碰撞发生后将碰撞产生的冲击力迅速分散到车身各处并通过高强度的乘员舱结构来保证车内乘员的安全，这样的设计理念是当下最主流也是最合理的碰撞安全防护理念。就像文章开头中提到的一样，长安从逸动开始到CS75再到今天我们看到的欧尚，都获得了或者将要获得五星安全评级。成绩的背后是长安在安全领域的大量心血投入，因此我们很高兴看到一款安全性能出色的中国品牌MPV出现。（图/文 汽车之家罗奥雨）
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