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上一页 困兽觉醒 试驾奔驰AMGA454MATIC(4)

2016年01月05日 15:27 来源:爱卡汽车 参与互动 

  在开始AMG A 45 4MATIC的故事之前,我们必须提一下该项目负责人Tobias Moers先生,可以肯定的是他是一个AMG狂人,是他孕育了这个被禁锢在A级体内的怪兽。无奈放弃了全新动力系统的方案之后,Tobias Moers决定用一台涡轮增压4缸机来做替代品,要知道这是AMG第一次在一款4缸机上动刀动枪,所以无疑是受到整个团队关注的重点。

试驾奔驰AMG A 45 4MATIC

  这台代号M133的2.0T发动机拥有与代号M270的2.0T发动机相同的大小,这样一来可以更好地控制两者的共通性,从而可以采用一部分和后者相同的零部件。这台发动机采用了一个较大的涡轮增压器,以及双涡管技术。作为当时最强的2.0T发动机,265kW(360Ps)/6000rpm的最大功率,以及450Nm/2250-5000rpm的峰值扭矩让不少人吃惊,至于说现今最强2.0T是谁?答案还是它,因为就在不久前,2016款AMG A45的最大功率被提升到了280kW(381Ps) ,最大扭矩也提升到了475Nm。

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  虽说现如今M133又进步了,不过我还是先征服面前这台A45再说吧。和这台265kW(360Ps)的2.0T发动机相匹配的,是一台依旧由AMG出品的SPEEDSHIFT 7速运动型双离合变速箱。除了三种驾驶模式可以选择之外,还有“RACE START”弹射功能,如果你想试试看的话,建议你先找到一条适合的道路,然后……①踩住刹车;②切到M挡;③关闭ESP;④同时上挑两个换挡拨片;⑤待出现“RACE START”后确认开启功能……多巴胺,开始迸发吧!

试驾奔驰AMG A 45 4MATIC

  AMG A 45 4MATIC采用了全时四轮驱动系统,它可以在前后轴之间灵活分配扭矩输出,不过通常情况下它仍然将动力输至前轴,直至前轮抓地力不足的时候,会立刻把动力输出至后轮,使得车辆时刻保持较好的抓地力。另外,之前提到的弹射起步,四轮抓地力也很出色,几乎没有打滑情况。

试驾奔驰AMG A 45 4MATIC

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  虽说A45的内饰布局没有太多新鲜感,但是亮点除了红色装饰之外,方向盘上的Alcantara防滑材质也是我的一爱,在通常扶握的三点九点位置增大摩擦力,绝对是不二的选择。当然,除了摩擦力十分重要,A45的转向系统就要更为重要了。可以说,A45的转向是非常机敏的,你不需要跟它耍心眼,你微微对之有所操控,就会在车轮的指向上得到反馈,另外转向的回馈力也十分显著。

试驾奔驰AMG A 45 4MATIC

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  A45拥有三种驾驶模式可以选择,C-舒适、S-运动、M-手动,可以说对于一款AMG产品而言,就算是C你也能感受到不少运动气息,油门快速的响应虽没有S和M模式下来的迅猛,但也足够你拥有较好的机动性。另外,在S和M模式下,A45的运动型排气还会改变阀门开口,声音从柔和到低沉的吼声,要知道浑厚的排气声绝对是能激发你分泌多巴胺的条件之一。

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  有了S模式,谁还会把一台AMG放在C模式上溜街?没错儿,必须S!老实说,AMG A 45的底盘几乎无可挑剔,扎实的底盘让它几乎能在任何弯道中尽显怪兽本性,不用去担心什么侧倾了,前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式和调校都是出自AMG工程师之手,以至于在性能方面无可挑剔,只不过似乎不太适合颠簸的路况,你懂的。

试驾奔驰AMG A 45 4MATIC

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  伴随着轰隆的排气声,我再一次挑动了换挡拨片,弯道中强大的抓地力和稳定性让我肾上腺素剧增,就算是起伏路面,A45也不会让你感觉心虚。咆哮吧AMG,让巨大的G值为你、我站脚助威,让265kW(360Ps)的动力带你、我飙到限速。伙计们,AMG A 45 4MATIC的每一次如猛兽般的颤抖都一定会让我们为之称赞,这就是AMG的魅力,这就是困兽觉醒后的嘶吼。

【编辑:宋亚芬】

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