先下手为强 试驾全新帕萨特

　　近日，在全新帕萨特上市之际，小编也去试驾体验一番，感受一下全新升级的帕萨特到底有何优势。

　　在造型设计方面，全新帕萨特外观有所改进，更具运动性。新款帕萨特属于中期改款车型，抢先一步把海外版passat B8的前脸换到自己的车身上。但是在编者看来，似乎有几分朗逸的味道。其中，前脸引擎盖上新增的两条肌力线，前保险杠两侧部位采用了新的外凸轮廓设计，车身腰线设计成环绕式。

　　最大的点睛之处在于全LED大灯，前大灯与车头的镀铬装饰融合，提升了辨识度。不过中低配置并不提供LED大灯，需要花钱去选装。而在灯光配置方面，新帕萨特的高配版车型提供有双透镜LED大灯以及大灯随动转向功能。

　　全新帕萨特整车长宽高分别为4872/1834/1484mm，长度比现款车型长度增加两毫米，车身高度增加12毫米。轴距依然为2803mm。编者身高173cm，坐在后排座感觉很宽敞舒适。

　　新车的尾部造型的变化很保守，体现在细节之处——在后备箱盖开口两侧增加了一对红色反光条，提升了车辆夜晚的识别度。

　　打开车门，坐进车内，内饰的设计依旧是那般熟悉。虽然上汽大众为这款新车的内饰进行了一定的调整，但是整体造型依旧是大众的传统风格。不过细节之处仍有改变，中控台采用了扁平化设计。此外，三辐式平底方向盘也为车内增添几分运动气息。方向盘整体握上去感觉手感细腻，转向力度概括下来就一个字儿：“轻”，带给驾驶者一种惬意的驾驶感受。虽然这样的设计少了一些操纵上的乐趣。

　　车上装有蓝牙、语音控制，除此之外还有全新MIB多媒体车机多媒体系统，增加了手写和导航功能，比较人性化。安全配置方面，新款帕萨特高配车型新增ACC自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测等配置，全面提升了主动安全性。

　　新帕萨特加入了此前车型所没有的DCC动态底盘系统，DCC动态系统设置了三种模式，即舒适、普通以及运动，可以满足不同驾驶风格的需求。当切换到运动模式时，路感传导变得直接，通过起伏路面时，车身有明显的震动感。

　　平顺模式驾驶情况下，车辆拥有一个比较静谧的车内环境，而在深踩油门加速时，后备箱传来的轮胎噪音和发动机噪音声音很大。编者觉得，日常驾驶中，舒适及标准模式区别不大，悬挂的阻尼更乐于将路面上的各类振动悉数吸收，让车内乘员的屁股遭最小的罪。

　　令笔者意想不到的地方是，后车门的车窗玻璃不能全部降到车门内部，后车窗最大只能打开五分之三左右。虽然后车窗全部降下来的几率不高，但是这么大块儿的玻璃降不下来，不知上汽大众的设计者们用意何在啊。

　　事实上，这并不是帕萨特的一次完全更新换代，只能称之为2016款，并不能算是全新的一代产品，而且也并没有采用备受瞩目的大众MQB平台。虽然外观上并未完全推翻自己以往商务稳重的形象，但从外观及内饰的改变我们可以看出全新帕萨特更注重运动性、年轻化。

　　从价位来看，在20-30万的主流中级车当中，竞争对手非常多，对于帕萨特来说，率先改款上市意味着能够更快地融入市场，抢占先机。不过，全新迈腾6月份上市之后是基于全新一代的MQB平台打造，不知到时二者将如何划分市场份额。

　　文/王宇桐