汽车电商仍处“自我娱乐”时代

　　汽车新闻永远不会和娱乐圈那样成为公众关注的头条，但对于许多互联网汽车的创业者，却杀伤力十足。近日有报道称，不久前曾估值10亿的车风网已人去楼空，这家以汽车电商平台起家的创业公司，曾经红极一时却又瞬间倒下，这其中不仅是资金链的断裂或是管理问题，更多的原因是中国现在并没有汽车销售电商平台生存的机会，投资方大多已对汽车电商平台失去信心。

　　2016年，与汽车相关的互联网创业已是哀鸿遍野，从售后服务到上门洗车，从电商平台到现在饱受质疑的二手车交易平台，大家日子都不好过，除了滴滴打车这样和出行相关的“汽车创业”外，仿佛一瞬间和汽车相关的互联网创业企业都倒下了，尤其是那些曾经“扬言”代替汽车4S店的各大汽车电商平台。

　　从2013年的萌芽、2014和2015年的火热，再到2016年的冷却，汽车电商平台的发展就像很多行业的互联网创业一样扎堆出现，又集体遇到瓶颈，然而遇冷的根本，却不是资本市场回归理性，而是缺少盈利能力和实体的支撑。无论是阿里停售汽车还是易车商城的萎缩和汽车之家电商平台的转向等等，各大电商平台都在为未来寻找出路，而前方却似乎只有“死胡同”。

　　曾有业内人士说过，未来能够成功的汽车电商平台一定是汽车厂商自营平台或者经销商集团打造的区域电商平台，因为只有掌握货源、物流和销售渠道，并且能够将各种售前和售后服务无缝落地的实体企业，才能打通未来线上售车的各个环节，并实现持续盈利。

　　不是所有的电商平台模式都有问题，而是卖车的主动权太多的掌握在汽车厂商手中。从产品的研发、定价、定位甚至物流和仓储主动权都掌握在车企手中，并且汽车的售后又不同于家电，其需要更及时的售后和更专业的技术人员和场所。这一定程度从根本上限制了汽车电商平台模式的建立。

　　汽车企业目前仍依赖经销商模式来实现终端的销售，经销商在各个地方的自身实力和宣传也成为各大企业提升和保证销量的主要原因之一，目前车企无法快速摆脱依赖已久的经销商模式而转投电商平台。那样对于终端销售来说不仅风险重重，一时间售后和零部件的销售也很难被规范并得到保障。

　　互联网创业大潮让很多人脑洞大开，认为信息的及时沟通和数据的积累能够彻底改变一个行业的生态。然而对于日常出行的主要交通工具——汽车来说，从4S店模式到电商却没有那么简单，无论是市场环境、购车者还是制造企业面对的现实问题，汽车电商时代都远未到来。

　　文/北青网 杨灿