超小排量将成未来主流 上汽“蓝芯”16T动力总成解析
中新网11月7日电 11月1日，上汽主导研发的“蓝芯”SGE 16T发动机首次亮相。该发动机采用小排量缸内中置直喷涡轮增压等国际最先进技术，排量仅1.0L，最大功率却达到125马力，最大扭矩170牛猠，动力性能优于1.6L发动机，未来将搭载在荣威和MG名爵新车上。在合资品牌率先进入的小排量涡轮增压发动机领域，上汽凭借“世界级”蓝芯动力科技，使其SGE 16T发动机表现出了同级最强“芯”机的实力，势必将为消费者带来超低油耗、超高效率、超高品质的出行体验，引领汽车未来发展趋势。
自2014年上汽推出全新一代高效动力总成以来，荣威、MG名爵等一系列新车型在动力、油耗等方面的表现，把自主品牌动力水平拉到了可与合资品牌相抗衡的高度。延续“蓝芯战略”在核心动力科技上的领先优势，顺应小排量涡轮增压发动机的发展趋势，上汽在20T、30T之后推出承启之作——SGE 16T发动机。在上汽集团技术中心动力总成试验室，上汽动力总成“博士团队”逐步拆解了该发动机，详细介绍了核心技术。
该款发动机采用中置直喷燃烧系统、集成式涡轮增压系统、高效气门配气机构、水冷集成式排气歧管、智能机油压力管理、智能水温管理、缸盖机体裙架曲轴连杆设计、发动机智能启停系统等一系列先进技术， 性能、效率、品质和可靠性达到全球领先水平。简言之，该款发动机带给消费者最直观的感受，在于动力、NVH、和油耗的优势表现。
上汽蓝芯SGE 16T发动机的动力性能，可媲美甚至超过主流1.6L自然吸气发动机，其125马力的最大功率与目前市场上最强的合资发动机相当，而170牛猠葼峰值扭矩甚至还更胜一筹。
强劲的动力输出，离不开集成式涡轮增压系统的支持。上汽技术中心动力总成专家介绍，这套系统大幅提升了低速扭矩，1600转即可实现90%以上最大扭矩输出，瞬间响应用户操控；同时，由于采用电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管，减少了废气行程及热量损失，提高了增压器热效率、缩短了响应时间；增压器电子旁通控制的应用，有效降低了增压器工作噪音。另外，通过高效气门配气机构，可大范围调节进排气相位，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。即使对标市场最为优异的合资发动机，该款发动机在怠速及各转速下全负荷的静音性能，依然胜出。
“与一般的侧置直喷发动机不同，这款SGE 16T发动机采用的是中置直喷技术。”上汽技术中心动力总成专家解释，“采用中置直喷技术主要是考虑到它可以优化燃烧系统，改善排放，降低油耗。”中置直喷能更精准地控制喷油与进气混合，使得缸内油束分布更为优化，油气的混合更加均匀、充分，既解决了小排量发动机侧置喷油效率不高的问题，又带来更加高效的燃烧、更低的油耗及排放，满足消费者对车辆性能和使用成本等多方面的要求。
除了中置直喷技术，上汽SGE 16T发动机在轻量化方面也比同级合资发动机更有优势。该发动机为全铝合金发动机，整机采用缸盖机体裙架曲轴连杆设计，实现高强度和低重量的完美平衡，以高度轻量化降低整车油耗和排放，提升动力。此外，水冷集成式排气歧管的应用，能降低排气温度并在更宽泛的转速区间提升燃油经济性，增强耐久性；采用智能机油压力管理——可变排量机油泵，使机油泵在最低能耗下运行，在NEDC工况下节省约1%的燃油；而智能水温管理——电子节温器，则使发动机始终处于最佳水温，提高效率。
经常在豪华车上看到的发动机智能启停系统也被用于该发动机，能有效节油3.5%，降低碳排放3.5%，同时可自动判断停机与启动的时间点，车辆驾驶方式如常不变，还为驾驶者带来怠速时的宁静空间。
自创立之初，上汽乘用车坚持走高端化发展路线，并已取得了品牌和销量的回报。早在2015年上海国际车展，上汽就已发布“芯动战略”，率先承诺2020年平均油耗降至5.0L/百公里。十年磨一剑，立足“蓝芯战略”，上汽动力总成技术已处于国际一流水平。在研发了20T、30T等一系列发动机，并随之成功推出荣威RX5、荣威360、名爵锐腾等多款蓝芯动力战略产品之后，上汽乘用车迎来了承启之作SGE 16T发动机，标志着上汽未来核心技术关键性布局全面落地，为中国自主品牌与合资抗衡备好全新引擎。
