小T动力运动风 试驾东风紧凑SUV风神AX5(3)
在动力方面，AX5搭载的采用霍尼维尔提供的涡轮增压器1.4T发动机，额定功率：103kw/5500rpm，扭矩：196N.m/1800-4500rpm。自动挡车型的DCT采用德国格特拉克专为中国市场开发的6速湿式双离合变速器。不过在笔者试驾的过程中，手动变速器版的AX5显得有些力不从心，即便降档后将油门“踩到底”，也勉强完成超车任务。而在山路爬坡的环节，动力问题便成了AX5的减分项。这其中，发动机在1500转/分的时候，涡轮增压机已经介入。
AX5采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这与竞品车型哈弗H2和传祺GS4的多连杆独立后悬架系统比并不占优势。即便进行了深度的底盘调教，试图拉短与独立悬架系统的差距，也避免不了节省成本之嫌。
此外，东风风神AX5搭载WindLink车载智能互联系统，包含远程控制、安全防护、智能语音识别以及导航等功能，辅以独立式8英寸高清显示屏，充分释放人机互联魅力，让智能驾驶，畅行一路。安全方面，AX5全系标配博世9.1 ESP车身电子稳定控制系统，配合360度全景摄像头、胎压监测、盲区监测系统和行车记录仪等科技配备。
试驾点评：
风神AX5作为入门的紧凑型SUV，设计与做工完全能融入当下主流的水平。具体谈到造型风格，便是仁者见仁智者见智，毕竟是众口难调，笔者在此不做评论。
不过，AX5由内而外的制造工艺还是肯定，无论是外观内饰用料，还是机械结构部分，总体来说不难看出东风风神诚意十足。例如，内饰面板材料触感厚重，装配工艺较为严丝合缝，颠覆了过去自主车粗糙做工的印象。另外作为一款入门级SUV，内部空间是个加分项，180身高的笔者驾乘过程中，空间感毫无压力，值得一赞的是，后排座椅由于靠背角度较同类产品大一些，舒适度堪比轿车。
说起一台车的主要关键因素——动力，可能就是AX5的减分项。试驾过程中，即便是1.4T手动版的车型，动力表现还是比较肉，即便是降档猛踩油门，同样表现平平，平均市面相同类目的车比较，动力并不占优势。
